[发明专利]轮胎硫化成型模具

说明书

本发明涉及一种轮胎硫化成型模具。提供一种轮胎硫化成型模具，其设置有从成型面凹陷的凹槽，且在凹槽处设置有弹簧排气件，该轮胎硫化成型模具不会阻碍从凹槽流向弹簧排气件的通气孔的空气流动。本发明的轮胎硫化成型模具具备：使轮胎表面成型的成型面(18)、从成型面(18)凹陷的凹槽(22a)、设置于凹槽(22a)处的将模具内部与模具外部连通塞安装孔(20)、以及与塞安装孔(20)嵌合的通风孔塞(30)，通风孔塞(30)具备：为筒状且在内径侧具有从凹槽(22a)内部向模具外部的通气孔的壳体(40)、以及插入壳体(40)的内径侧并用于开关通气孔的阀杆(50)，壳体(40)的模具内侧端面(42)处于比成型面(18)更靠模具外侧。

本申请以日本专利申请2015-248718(申请日2015年12月21日)为基础，并基于该申请享有优先权。本申请包含日本专利申请2015-248718的全部内容。

技术领域

本发明涉及一种轮胎硫化成型模具。

背景技术

存在一种轮胎硫化成型模具，其用于充气轮胎的硫化成型，其内面侧形成有在轮胎周向、轮胎径向上延伸的从成型面凹陷的凹槽，该凹槽处设置有将模具内部与模具外部连通的塞安装孔，通风孔塞(Vent plug)与塞安装孔嵌合。通风孔塞用于将模具内部的空气向模具外部排出，凹槽用于使模具内部的空气流向通风孔塞。

关于通风孔塞，存在仅由筒状部件组成，并且其内径侧的空间为通气孔的类型。若使用仅由筒状部件组成的通风孔塞进行硫化成型，则模具内部的空气通过通风孔塞的通气孔向模具外部排出后，橡胶会侵入通气孔内。其结果是，在硫化成型后的轮胎表面上形成有由侵入通气孔的橡胶形成的不必要的突起(溢料(spew))。若如上所述在该凹槽处设置该通风孔塞，则在轮胎表面上，在侵入凹槽的橡胶形成的凸部之上溢料会突出得很高，造成外观上的等问题。

然而，作为用于防止发生溢料的一般手段，有时使用通风孔塞，该通风孔塞具备：为筒状且在内径侧具有从模具内部向模具外部的通气孔的筒状壳体、以及插入壳体的内径侧并用于开关通气孔的阀杆(stem)(例如参照日本专利公开2015-16609号公报、国际公开第2006/070411号)。将该通风孔塞称为弹簧排气件(Spring vent)。该弹簧排气件中，阀杆通过弹性部件向模具内侧施力，打开壳体与阀杆的间隙，使通气孔成为打开状态。然而硫化成型时若橡胶到达通风孔塞并从模具内侧推压阀杆，则壳体与阀杆的间隙关闭，使通气孔成为关闭状态。因此橡胶不易流入通气孔，不易发生溢料。

因此，一直以来，使用如图10所示在凹槽222处设置有弹簧排气件230的轮胎硫化成型模具。在该轮胎硫化成型模具中，以使壳体240的模具内侧端面242与成型面218为同一面的方式设置弹簧排气件230。

此外，专利公开2015-16609号公报中提出了如下方案：壳体的中心线相对成型面倾斜设置，壳体设定在比成型面更靠模具外侧。另外国际公开第2006/070411号中提出了如下方案：在通气孔关闭的状态下，阀杆设定在比成型面更靠模具外侧。

发明内容

然而，以往如图10所示，壳体240的模具内侧端面242与成型面218为同一面，因此从凹槽222向弹簧排气件230的通气孔232的空气流动被壳体240所阻碍。因此，模具内部有空气残留，这会导致缺失(bare)(由于模具内部残留有空气而产生的、轮胎表面的局部缺损)的发生。

此外，若通风孔塞仅由筒状部件组成，则通过削除通风孔塞向凹槽内突出的部分，便能够确保从凹槽的向通风孔塞的通气孔的空气流动。然而在通风孔塞为弹簧排气件230的情况下，若削除弹簧排气件230的向凹槽222内突出的部分，则会削除用于关闭通气孔232的壳体240与阀杆250的接触面244、253。这样，通气孔232会无法关闭。因此削除弹簧排气件230无法确保从凹槽222向通气孔232的空气流动。