[发明专利]用于既有铁路桥梁桥面防水层保护层的修补材料及应用

说明书

本发明申请提供了一种用于既有铁路桥梁桥面防水层保护层的快速修补材料及其应用，所述的修补材料按照质量份数，由以下组分组成：水泥35～50份，硬石膏3～7份，粉煤灰3～10份，石英砂30～50份，减水剂0.5～1份，胶粉2～4份，纤维素醚0.1～0.5份，锂盐0.5～1份，纤维1～3份，调粘剂0.2～0.5份。本发明提供的用于既有铁路桥梁桥面防水层保护层的快速修补材料具有流动性大、早期强度高、后期强度稳定增长、与基体粘结强度高等特点，其施工工艺简单、方便，原材料来源广泛。

技术领域

本发明涉及一种流动性大、早期强度高、后期强度稳定增长、与基体粘结强度高的既有铁路桥梁桥面防水层保护层修补材料。

背景技术

随着我国经济飞速发展，铁路运输将向着高速、重载的方向发展，这是铁路运输的必然趋势，但同时铁路运输的安全性也成为人们关注的焦点。既有铁路桥梁作为铁路运输的重要枢纽，其安全性不容小觑。由于既有铁路桥梁在服役过程中长期经受超负荷或恶劣环境的双重作用，其桥面防水层保护层常出现不同程度的裂缝、破碎等，而雨水会通过这些裂缝渗入桥梁防水层上，进而加剧桥梁防水层的破坏，导致桥梁出现漏水、墩台腐蚀松动、墩台不稳定等严重安全问题。因此，为了防止既有铁路桥梁病害的进一步加重，需在其防水层保护层出现裂缝、破损时及时进行维修养护，这不仅可延长桥梁的服役寿命，还可节约铁路桥梁后续的维修加固费用。

既有铁路桥梁桥面防水层保护层的修补需在不影响轨道线路正常运营的前提下完成，因而开窗时间较短，修补材料必须具备快速固化、小时强度上升快等特点；此外桥梁防水层保护层呈多样化的(裂缝、坑槽、坑洞等)病害特点，在可施工时间较短的前提下，修补材料应兼具大流动性的特点；既有桥梁桥面防水层保护层长期处于列车动荷载和横向力的协同作用下，因而修补材料还应具备较好与基层的粘接性，以防发生修补层整体空鼓翘起等。

针对既有铁路桥梁桥面防水层保护层的病害治理，目前的修补材料的流动性较低，在有限的时间内，自然流动状态下不能充分填充病害部位。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种用于既有铁路桥梁桥面防水层保护层的修补材料及应用，本发明实施例提供的修补材料流动性较高，在较短的时间内，自然流动状态下可以充分填充病害部位，可以很好地修复病害部位，达到较高的强度。

本发明的目的是通过如下技术方案实现的：

一方面，本发明实施例公开了一种用于既有铁路桥梁桥面防水层保护层的快速修补材料，按照质量份数，由以下组分组成：水泥35～50份，硬石膏3～7份，粉煤灰3～10份，石英砂30～50份，减水剂0.5～1份，胶粉2～4份，纤维素醚0.1～0.5份，锂盐0.5～1份，纤维1～3份，调粘剂0.2～0.5份。

进一步的，所述水泥为普通硅酸盐水泥和快硬硫铝酸盐水泥的组合。

进一步的，所述水泥为普通硅酸盐水泥和快硬硫铝酸盐水泥以1：6-1：4重量比的混合物。

进一步的，所述普通硅酸盐水泥的强度等级为42.5或52.5级。

进一步的，所述快硬硫铝酸盐水泥的强度等级为42.5或52.5级。

进一步的，所述石英砂的粒径范围为0.1mm～0.3mm。

进一步的，所述粉煤灰为Ⅱ级改性粉煤灰。

进一步的，所述减水剂为聚羧酸减水剂。

进一步的，所述纤维素醚的粘度为10000～40000。

进一步的，所述纤维为长度为3～5cm的聚丙烯纤维。

进一步的，所述调粘剂为触变润滑剂、防水剂中的至少一种。