[发明专利]柴油机车辆低排放高动力性起步控制方法有效
| 申请号： | 201611144577.5 | 申请日： | 2016-12-13 |
| 公开（公告）号： | CN106593665B | 公开（公告）日： | 2019-10-15 |
| 发明（设计）人： | 高朝辉;王海舫;吴铭淞 | 申请（专利权）人： | 上海汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | F02D41/00 | 分类号： | F02D41/00;F02D41/06 |
| 代理公司： | 上海科琪专利代理有限责任公司 31117 | 代理人： | 伍贤喆 |
| 地址： | 200438 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 柴油机 车辆 排放 动力 起步 控制 方法 | ||
【权利要求书】：
1.一种柴油机车辆低排放高动力性起步控制方法，该柴油机车辆具有废气再循环系统EGR，其特征是：所述EGR具有两档废气循环量，即起步废气循环量和行驶废气循环量；
设定起步时间，并根据变速箱控制器TCU发出的信号进行如下控制：
通常状态下，所述EGR的废气循环量选用行驶废气循环量；当发动机控制器ECU得到起步信号时，在起步时间内EGR的废气循环量调整为起步废气循环量，直到起步时间结束，废气循环量调整回行驶废气循环量；
所述起步废气循环量采用瞬间喷油量计算得到，所述行驶废气循环量采用平均喷油量计算得到。
2.如权利要求1所述的柴油机车辆低排放高动力性起步控制方法，其特征是：所述起步时间为2秒。
3.如权利要求1或2所述的柴油机车辆低排放高动力性起步控制方法，其特征是：所述废气循环量Mair＝f(n,q,tcoolant,tair)，式中，n为发动机转速，q为喷油量，tcoolant为发动机冷却水温度，tair为环境温度。
4.如权利要求1或2所述的柴油机车辆低排放高动力性起步控制方法，其特征是：所述平均喷油量选用的平均时间为2～5秒。
5.如权利要求1或2所述的柴油机车辆低排放高动力性起步控制方法，其特征是：所述发动机控制器ECU从CAN线上得到变速箱控制器TCU发出的起步信号。
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