[发明专利]一种汽车滑移门及其定位装置

说明书

本发明公开了一种汽车滑移门的定位装置，拉动滑移门使其相对于车体滑动关闭，第一导向轮沿顶导轨滑动，第二导向轮沿底导轨滑动，使滑移门相对于车体进行Y向定位，第三导向轮沿中导轨滑动，使滑移门相对于车体进行X向定位，第一支撑轮沿中导轨滑动，第二支撑轮沿底导轨滑动，使滑移门相对于车体进行Z向定位。本发明公开了一种汽车滑移门。实施本发明的汽车滑移门及其定位装置，能够减少样车生产匹配调试周期及成本，提高滑移门的定位稳定性，避免由于定位稳定性不足带来的质量稳定性问题，提高滑移门的定位稳定性和与车身及前门的匹配合格率。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车滑移门及其定位装置。

背景技术

滑移门属于汽车车门类型的一种，其主要通过滑轮滑轨的配合实现定位功能，例如：滑移门与车身横向定位需要限位装置提供横向压紧力，同时在汽车运行过程中，限位装置在车身纵向有防止滑移门抖动发生异响的作用。

随着现代汽车工业的蓬勃发展，为了提高车型的竞争力，对于汽车的间隙面差要求越来越高。现有技术中，由于汽车滑移门定位装置结构设计不合理，主要存在如下技术问题：

1、由于滑移门是由铰链与导轨配合定位，导轨安装在车身的地板，部分限位装置安装在车身的侧围上，车身侧围相对于导轨的偏差值最终体现在滑移门关闭过程中限位装置在车身纵向的偏差上，导致车门面差受限位装置不良配合的影响，不利于后期调试；

2、现有的限位装置在车门关闭时，由于滑移门在车身纵向存在偏差，会导致滑移门在车身横向也产生偏差。例如：当滑移门在车身纵向偏差1mm时，滑移门在车身横向会有2.3mm的偏差，将导致滑移门关闭困难，且不控制易滑移门周边的间隙。

综上，由于MPV车型的滑移门与普通车门的结构、运动形式、功能尺寸行成等均有很大差异，且滑移门的尺寸相对于传统车门较大，在汽车试制及生产过程中，如何提升滑移门与侧围和前门之间匹配间隙面差的合格率成为急需解决的难题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种汽车滑移门及其定位装置，能够减少样车生产匹配调试周期及成本，提高滑移门的定位稳定性，避免由于定位稳定性不足带来的质量稳定性问题，提高滑移门的定位稳定性和与车身及前门的匹配合格率。

为了解决上述技术问题，本发明的实施例提供了一种汽车滑移门的定位装置，包括：能够与车体上的顶导轨相适配装配的第一铰链组件，第一铰链组件具有用以控制滑移门相对于车体进行Y向定位的第一导向轮；能够与车体上的底导轨相适配装配的第二铰链组件，第二铰链组件具有用以控制滑移门相对于车体进行Y向定位的第二导向轮和用以控制滑移门相对于车体进行Z向定位的第一支撑轮；能够与车体上的中导轨相适配装配的第三铰链组件，第三铰链组件具有用以控制滑移门相对于车体进行X向定位的第三导向轮和用以控制滑移门相对于车体进行Z向定位的第二支撑轮，其中：滑移门具有相对的两侧边，第一铰链组件和第二铰链组件分别装设在靠近其中的一个侧边的端角的位置上，第三铰链组件装设在靠近另一个侧边的中部位置；拉动滑移门使其相对于车体滑动关闭，第一导向轮沿顶导轨滑动，第二导向轮沿底导轨滑动，使滑移门相对于车体进行Y向定位，第三导向轮沿中导轨滑动，使滑移门相对于车体进行X向定位，第一支撑轮沿中导轨滑动，第二支撑轮沿底导轨滑动，使滑移门相对于车体进行Z向定位；第三铰链组件包括：第五装配件、螺母板以及工装件，螺母板和工装件上分别设有能够相互匹配且将两者固定在滑移门上的装配孔，双头螺栓的一端穿过工装件的装配孔、螺母板的装配孔后，位置确定后使用双头螺栓将螺母板和工装件固定在滑移门上，第五装配件的装配孔穿过双头螺栓的另一端，使用紧固螺母将第五装配件固定在滑移门上；第一铰链组件包括：用以装配在滑移门上的第一装配件和能够调整与第一装配件相对位置的第二装配件，其中：第一装配件和/或第二装配件上设有腰形螺栓孔；第一导向轮装设在第二装配件上，第一导向轮抵压在车体的顶导轨的两侧壁上。

其中，还包括：用以控制滑移门相对于车体进行Y向定位的锁扣组件，锁扣组件装设在安装第二铰链组件的滑移门侧边的中部。