[发明专利]一种液力缓速器通气装置的排气道结构

说明书

技术领域

本发明涉及机械设计制造领域，特别是一种液力缓速器通气装置的排气道结构。

背景技术

液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的重型车辆来说，采用排气制动效果是有限的。因此，对装有液力机械传动的重型车辆都装有液力减速缓速器。

液力缓速器是大型货车用的减速器，其通过油液的搅动，将传动轴的动能转换成油液的内能，从而通过热交换器进行散热，达到缓速效果。当油箱内的油液通过高压空气压入工作腔时则液为缓速器工作，当油箱内的高压空气排出时油液回流至油箱内液力缓速器停止工作，而现有技术的液力缓速器用的油箱，当油液不足时，将会使部分空气漏至工作腔内，影响液力缓速器工作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种液力缓速器通气装置的排气道结构，克服了采用比例阀直接排气，噪声大易产生噪声污染,采用了直角式圆形结构，此设计结构简单并便于加工，同时也起到了回收介质油气体的功能。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明公开了一种液力缓速器通气装置的排气道结构，通气装置为矩形结构，通气装置的上表面开设有两组圆形开孔与液力缓速器壳体相连，下表面开设有两组圆形开孔与电磁比例阀相连，通气装置的侧边开设有若干个圆形开孔，通气装置内设置有两组排气道，排气道将通气装置的上表面圆形开孔与侧边圆形开孔相互贯通，形成气道结构。

其中,排气道分别为一组十字型结构排气道，一组T字型结构排气道，排气道均以通气装置下表面圆形开孔为进气口，以通气装置侧边圆形开孔为排气口。

其中,通气装置侧边圆形开孔包括了横向排气口和纵向排气口，十字型结构排气道和T字型结构排气道的横向排气口设置在同一侧，十字型结构排气道和T字型结构排气道的纵向排气口分别设置在通气装置的两侧侧边。

优选的,还包括有密封组件，密封组件设置于通气装置侧边排气口，包括了O型密封圈、紫铜密封垫和堵头，O型密封圈和紫铜密封垫顺次嵌套于堵头上。

本发明具有以下有益效果：

1.本发明通过结构优化设计,通气装置上表面与缓速器盖子进气口连接，下表面与电磁比例阀出气口连接，气道结构采用三个转角90°设计，缓速器不工作时排气在直角流速时会发生碰撞，此时缓速器气体继续往气道方向流动，在碰撞分离产生的油返回到缓速器存有室，通过此通道时经过三个直角转弯处进行三次碰撞分离，对在高温下缓速器介质油与缓速器气体排出的油进行了回收，增加了缓速器是使用寿命和性能。

2.本申请中的密封组件主要用于机械加工时产生的工艺孔的密封,其中堵头和紫铜密封垫与气道也形成了90°角直角关系这样也形成了碰撞分离技术，对缓速器气体中的介质油回收起到了促进的作用。

3.本申请通气装置作用在于,当缓速器不工作时用于排气，因电磁比例阀有一个排气孔但不能用于液力缓速器直接排气；原因在于如果采用比例阀直接排气，声音非常大，最容易产生噪声污染。所以设计发明此通气装置的排气结构用于将电磁比例阀排气口的气体输送到缓速器盖子上所设计的消声器内，这样缓速器排出的气体通过消声器后就不会出现声音大，也不会对环境造成污染。

附图说明

图1为本发明的工作示意图。

图2为本发明的结构示意图。

图3为本发明的横向截面图。

主要部件符号说明:

1：十字型结构排气道，2：T字型结构排气道，3：进气口，4：横向排气口，5：纵向排气口，6：O型密封圈，7：紫铜密封垫，8：堵头。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。

实施例1

如图1-3所示，本发明公开了一种液力缓速器通气装置的排气道结构，通气装置为矩形结构，通气装置的上表面开设有两组圆形开孔与液力缓速器壳体相连，下表面开设有两组圆形开孔与电磁比例阀相连，通气装置的侧边开设有若干个圆形开孔，通气装置内设置有两组排气道，排气道将通气装置的上表面圆形开孔与侧边圆形开孔相互贯通，形成气道结构。

排气道分别为一组十字型结构排气道1，一组T字型结构排气道2，排气道均以通气装置下表面圆形开孔为进气口3，以通气装置侧边圆形开孔为排气口。其中，通气装置侧边圆形开孔包括了横向排气口4和纵向排气口5，十字型结构排气道1和T字型结构排气道2的横向排气口4设置在同一侧，十字型结构排气道1和T字型结构排气道2的纵向排气口5分别设置在通气装置的两侧侧边。