[发明专利]一种独立安装的液力缓速器

说明书

技术领域

本发明涉及机械设计制造领域，特别是一种独立安装的液力缓速器。

背景技术

液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的重型车辆来说，采用排气制动效果是有限的。因此，对装有液力机械传动的重型车辆都装有液力减速缓速器。

液力缓速器是大型货车用的减速器，其通过油液的搅动，将传动轴的动能转换成油液的内能，从而通过热交换器进行散热，达到缓速效果。当油箱内的油液通过高压空气压入工作腔时则液为缓速器工作，当油箱内的高压空气排出时油液回流至油箱内液力缓速器停止工作，而现有技术的液力缓速器用的油箱，当油液不足时，将会使部分空气漏至工作腔内，影响液力缓速器工作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种独立安装的液力缓速器，采用了动轮与阻轮分开技术，极大地减少了缓速器停止工作时的空损。设计重量轻，单位质量内所产生的扭矩功率大，比现有国内国际所有缓速器在单位质量所产生的扭矩和功率要大1/3左右，整体外形采用半球状设计，受力均匀，散热效果好，提高了缓速器自身散热效果，大力增加了缓速器使用性能。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明公开了一种独立安装的液力缓速器，包括了液力缓速器盖子、转子泵动轮、定子泵阻轮、花键轴、液力缓速器壳体、电磁比例阀和热交换器，液力缓速器采用半球状设计，液力缓速器壳体包括了工作腔和储油室，液力缓速器盖子与液力缓速器壳体相互匹配通过固定螺栓进行连接固定，定子泵阻轮设置于液力缓速器壳体的工作腔内，转子泵动轮设置于液力缓速器盖子内，花键轴设置于转子泵动轮和定子泵阻轮之间，通过螺纹结构相互带动旋转，电磁比例阀和热交换器分别与液力缓速器壳体表面的排气孔相连。

其中，转子泵动轮包括了泵动轮本体、泵动轮叶片和转子轴，转子轴设置于泵动轮本体的中部，转子轴内壁开设有与花键轴相匹配的螺纹结构，泵动轮叶片环绕着转子轴径向垂直或倾斜设置于泵动轮本体内壁。

其中，定子泵阻轮包括了泵阻轮本体、泵阻轮叶片和连接片，泵阻轮本体的中部开设有圆形通孔,泵阻轮叶片环绕着圆形通孔径向垂直或倾斜设置于泵阻轮本体内壁，连接片设置于泵阻轮本体的四周周侧用于固定定子泵阻轮。

其中，泵阻轮叶片上开设有方形进油孔，泵阻轮本体上开设有圆形出油孔，方形进油孔和圆形出油孔形成循环油路。

优选的，还包括通气装置和隔热减震装置，通气装置与液力缓速器壳体表面的排气孔相连，隔热减震装置设置于通气装置的下方，并与电磁比例阀相连，通气装置内设置有若干组排气道。

其中，通气装置为矩形结构，通气装置的上表面开设有两组圆形开孔与液力缓速器壳体相连，下表面开设有两组圆形开孔与电磁比例阀相连，通气装置的侧边开设有若干个圆形开孔，通气装置内设置有两组排气道，排气道将通气装置的上表面圆形开孔与侧边圆形开孔相互贯通，形成气道结构，其中，液力缓速器壳体的储油室内设置有两组收油结构，收油结构为通道式设计，一端与工作腔相连，另一端与储油室壳体表面相连。

其中，两组收油结构为一次收油结构和二次收油结构，一次收油结构与工作腔相连处采用垂直通孔设计，二次收油结构为倒Y型通道结构，一端与工作腔相连，另外两端与储油室壳体相连，与储油室壳体相连的通道两端分别采用向内开口和向外开口设计。

本发明具有以下有益效果：

1.本发明通过结构优化设计，采用了动轮与阻轮分开技术，极大地减少了缓速器停止工作时的空损。设计重量轻，单位质量内所产生的扭矩功率大，比现有国内国际所有缓速器在单位质量所产生的扭矩和功率要大1/3左右，整体外形采用半球状设计，受力均匀，提高了缓速器自身散热效果，大力增加了缓速器使用性能。

2.经过合理分布设计的液力缓速器，针对缓速器壳体储油室的介质油回收及电磁比例阀的过热问题提出了相应的解决设计结构，有效的减少了缓速器的换油次数和换油时间，增加了工作效率，同时节约了成本，延长了缓速器的使用寿命和性能。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的转子泵动轮的结构示意图。

图3为本发明的定子泵阻轮的结构示意图。

图4为本发明的液力缓速器壳体的结构示意图。

图5为本发明的通气装置的结构示意图。

图6为本发明的通气装置的内部结构示意图。

主要部件符号说明: