[发明专利]发动机系统以及使用发动机系统控制发动机的方法

说明书

本发明涉及一种发动机系统，其包括发动机；进气管线；排气管线；涡轮增压器；水冷式中间冷却器；高压排气再循环(EGR)系统，其包括高压EGR管线、高压EGR冷却器和高压EGR阀；低压EGR系统，其包括低压EGR管线和低压EGR冷却器；散热器，其冷却冷却剂；低压EGR冷却管线；中间冷却器冷却管线；低压EGR冷却阀；中间冷却器冷却阀；电动水泵；驱动信息检测器，其检测车辆的驱动信息，包括外部空气温度、被供应到发动机的进气的温度以及冷却剂温度；以及控制器，其基于由驱动信息检测器检测的驱动信息控制低压EGR冷却阀、中间冷却器冷却阀、高压EGR阀和电动水泵。

相关申请的交叉引用

该申请要求于2016年4月21日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2016-0048901的优先权权益，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及发动机系统以及使用发动机系统控制发动机的方法，并且更具体地涉及以下的发动机系统以及使用该发动机系统控制发动机的方法，其防止由于低温外部空气和排气再循环(EGR)系统再循环的EGR气体而产生冷凝水。

背景技术

汽车的发动机通过将燃料与从外部引入的空气以适当的比例混合并燃烧混合物来产生动力。

为了获得期望的输出和燃烧效率，在由发动机产生动力的过程期间需要提供足够量的外部空气以用于燃烧。为此，使用涡轮增压器作为对发动机中空气进行增压或加压以用于燃烧、以便提高发动机的燃烧效率的装置。

通常，涡轮增压器是通过利用从发动机排出的废气的压力使涡轮旋转、然后通过利用涡轮的旋转力将高压空气供应到燃烧室中来增加发动机的输出的装置。涡轮增压器应用于许多柴油发动机，并且最近涡轮增压器也应用于一些汽油发动机。

此外，包含在排气中的氮氧化物(NOx)被认为是主要的空气污染物，正在进行研究以减少NOx的排放。

排气再循环(EGR)系统是安装在车辆中以便减少排气中的各种成分的系统。通常，在其中气体混合物中空气比例较大并由此平稳地进行燃烧的情况下，NOx增加。因此，排气再循环系统是将从发动机排出的排气的一部分(例如5％～20％)与气体混合物再次混合使得气体混合物中的氧气量减少并阻碍燃烧的系统，从而抑制NOx的产生。

作为代表性的排气再循环系统，存在低压EGR系统。低压EGR系统使已经通过涡轮增压器的涡轮的排气再循环到压缩机前端的进气通道中。

然而，由排气再循环系统再循环的排气通常具有非常高的温度和湿度。因此，当高温再循环排气和从外部引入的低温新鲜空气混合时，会产生冷凝水。在这种情况下，由于排气中包括的各种类型的物质，所产生的冷凝水具有高度酸性。

存在的问题在于，冷凝水与在高速旋转的压缩机叶轮碰撞，这导致对压缩机叶轮的损坏。在相关技术中，为了防止压缩机叶轮受损，压缩机叶轮被涂覆以防止损坏和腐蚀，但是存在的问题在于，由于在涂覆压缩机叶轮时产生的费用，车辆的制造成本增加。

存在的问题还在于，设置在排气流经部位的周围的部件因高度酸性的冷凝水而被腐蚀，并且随着冷凝水流入发动机的燃烧室中，燃烧变得不稳定。

在该背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，并且因此其可以包含不形成在本国已为本领域普通技术人员所已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开致力于提供一种发动机系统以及使用该发动机系统控制发动机的方法，其防止由于低温外部空气和由EGR系统再循环的EGR气体而产生冷凝水。