[发明专利]一种车辆与车载控制器接口调试装置

说明书

本发明实施例公开了一种车辆与车载控制器接口调试装置，包括：第一接头、第二接头、串口和切换电路；第一接头与车载控制器VOBC的测速测试接口连接，第二接头与VOBC除测速测试接口外的其它接口连接，串口与测试计算机连接，用于根据测试计算机发送的测试信号进行测试；切换电路用于根据从串口接收的测试信号，处理得到测试信号对应的VOBC的目标接口，确定目标接口对应的目标接头，并通过目标接头将测试信号发送至目标接口。通过第一接头和第二接头连接VOBC，并通过切换电路完成切换，减少调试装置对外的接口数量，避免当车辆电路存在问题时烧毁VOBC，造成巨大经济损失；同时可在测试前将调试装置和VOBC的程序调试准备完毕，大大减少测试现场的调试准备时间。

技术领域

本发明实施例涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种车辆与车载控制器接口调试装置。

背景技术

目前地铁均采用列车自动控制系统(ATC-Automatic Train Control)对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，保证列车能够安全、高效地运行，而车载控制器属于ATC的子系统，由于车载控制器和列车之间有大量的IO、通信及电源接口，在列车投入运营前，需对这部分接口做全面调试，保证车辆电路及原理没有问题。

在常见的接口调试中，大多使用真实的车载控制器辅助测试，通过操作车辆按键/开关，向车载控制器给出激励，车载控制器对这些激励信号进行采集，或者由车载控制器发出激励信号，车辆进行响应的方式进行测试，如图1所示。

现有技术中使用车载控制器(VOBC)辅助测试时存在下述缺陷：

1、往车上安装车载控制器前不确定车辆电路存在哪些问题，上电时可能烧毁设备板卡或电源，损失较大；

2、测试开始前车载控制器要烧写大量程序，调试准备工作花费时间较多；

3、必须等车载控制器发至现场才能开始调试，调试时间不灵活。

发明内容

由于现有技术中存在上述问题，本发明实施例提出一种车辆与车载控制器接口调试装置。

本发明实施例提出一种车辆与车载控制器接口调试装置，包括：第一接头、第二接头、串口和切换电路；

所述第一接头与车载控制器VOBC的测速测试接口连接，用于与所述测速测试接口进行数据通信；

所述第二接头与所述VOBC除所述测速测试接口外的其它接口连接，用于与所述其它接口进行数据通信；

所述串口与测试计算机连接，用于根据所述测试计算机发送的测试信号进行测试；

所述切换电路分别与所述第一接头、所述第二接头和所述串口连接，用于根据从串口接收的测试信号，处理得到所述测试信号对应的VOBC的目标接口，确定所述目标接口对应的目标接头，并通过所述目标接头将所述测试信号发送至所述目标接口；

其中，所述其它接口包括通信接口、自动防护系统ATP输出接口、设备电源接口、ATP安全输入接口、非安全输入接口和自动驾驶系统输出接口；所述目标接头包括所述第一接头和所述第二接头。

可选地，所述切换电路包括开关量输出电路、开关量输入电路和通信AD采样电路；

所述开关量输出电路用于输出开关量；

所述开关量输入电路用于输入开关量；

所述通信AD采样电路用于通信和AD采样。

可选地，所述切换电路还包括继电器；

所述继电器用于根据输入信号进行吸气，将测试信号导入至对应的子电路。

可选地，所述开关量输出电路包括光耦继电器和第一电阻。