[发明专利]用于机动车辆的空气导向元件的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的空气导向元件的方法。

背景技术

已知机动车辆的空气导向元件。安排在机动车辆(优选地在该机动车辆的尾部)处的这些空气导向元件具有一个型材，该型材相对于该车辆车身在一个收缩的休止位置与一个最大程度地伸出的作用位置之间能够调整。例如已知如下机动车辆，其空气导向元件(也称作导流板)能够在该车身中下降并且在其作用位置中主要安排在该车身以外。

因此，该导流板能够采用在这两个极限位置之间的位置。然而，对于确定的车辆速度存在该导流板的有利位置也存在不利的位置，这些有利位置引起优选的下压力(Abtrieb)，这些不利位置能够导致该机动车辆不稳定的运行状态。因此如从现有技术已知的，有必要获取一个当前的导流板位置，并且有必要将关于当前导流板位置的信息，尤其在一个不利位置的情况下，通知该车辆驾驶员。

这样由欧洲专利文献EP 1 932 751 B1公开了一种用于机动车辆的导流板的位置检测的装置，该装置向车辆驾驶员提供关于该导流板的运行状态的信息和/或为了获取该导流板的当前位置而提供的多个传感器的信息。在考虑到容许范围的情况下对该运行状态进行评估。

该公开专利文献DE 10 2011 006 908 A1公开了一种用于机动车辆的功能确定的导流板。在达到第一车辆阈值速度前实施所谓的功能测试。提供该功能测试以用于提早检测该导流板的调节装置的功能故障。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种用于机动车辆的空气导向元件的方法，以用于引起依赖于该空气导向元件的位置而获取的稳定的运行状态。

根据本发明，该目的通过一种用于机动车辆的空气导向元件的方法实现。

根据本发明的用于机动车辆的空气导向元件的方法包括该空气导向元件，该空气导向元件在其相对于该机动车辆的位置中能够定位在一个第一极限位置与一个第二极限位置之间，其中该第一极限位置对应于最大程度地低于该第二极限位置。检测该空气导向元件的实际位置(换言之，在该车辆运行中的空气导向元件的当前位置)，将该实际位置与该空气导向元件的最小额定位置和该空气导向元件的额定位置相比较。在低于一个允许位置的情况下激活该空气导向元件的收缩停止，该允许位置位于该空气导向元件的最小额定位置与该空气导向元件的额定位置之间。优点在于，该空气导向元件，或者更确切地说该导流板停止在其当前位置中，使得禁止进一步低于该允许位置。

该导流板的最小额定位置对应于如下位置：该位置相对于该第二极限位置不应更低，因为这然后可能以如下方式产生不足的下压力，使得该机动车辆可能陷入不稳定的行驶状态。这是要避免的。由于该允许位置位于该空气导向元件的最小额定位置与该空气导向元件的额定位置之间，形成了与该最小额定位置的安全距离。由此降低了陷入不稳定行驶状态的危险。

在根据本发明方法的一个构型中，该允许位置依赖于该最小额定位置以及第一容许距离和第二容许距离来获取。由此存在以下可能性：引起该允许位置与该最小额定位置的可限定的安全距离。此外存在以下优点，即该安全距离能够作为不同容许值的函数来获取。这些容许值例如能够是作为当前车辆速度的函数的该伺服电机的容许值和该机动车辆的容许值。

在另一个构型中，在低于一个极限值允许位置的情况下进行一个安全模块或一个功能可靠性方案(Funktionssicherheitskonzept)的强制激活，该极限值允许位置依赖于该最小额定位置和第一容许距离来获取。优点在于利用该机动车辆的电子控制和安全功能，该功能设计为：即使在不合适的导流板位置的情况下也达到车辆稳定。优选地，该安全模块是一个电子稳定程序。

在根据本发明方法的另一个构型中，在低于该允许位置的情况下，向该机动车辆的车辆驾驶员直接输出信息。在例如当前车辆状态和/或该车辆驾驶员的导流板位置的直接信息的情况下，该车辆驾驶员立刻被告知并且能够相应地调整其行驶行为。

有利地，该信息通过该机动车辆的显示器和/或音频装置输出，使得该机动车辆的车辆驾驶员以简单的方式视觉地或听觉地被告知。

将作为当前行驶速度的函数获取该第一容许距离具有的优点是，能够将当前车辆状态的动态特性整合到该安全距离中。有利地，该第一容许距离依赖于第一容错时间来确定，其中S1(v)＝FTZ1^*a(v)，其中S1对应于该第一容许距离并且FTZ1对应于该第一容错时间FTZ1。当前车辆速度v以加速度a的形式进入该第一容许距离S1。该第一容错时间FTZ1对应于该安全模块的错误检测和反应时间。