[发明专利]汽车启动电池反向充电系统及汽车应急启动方法

说明书

本发明涉及汽车维护应用技术领域，公开了一种汽车启动电池反向充电系统，包括自动唤醒电路、电瓶电压检测电路和主控电路，所述自动唤醒电路连接所述主控电路，所述电瓶电压检测电路连接汽车电瓶和供电电源，所述供电电源接入系统后，所述自动唤醒电路唤醒主控电路，所述电瓶电压检测电路检测汽车电瓶电量，并通过供电电源给所述汽车电瓶充电，所述汽车电瓶充电于预定值后，供汽车启动点火。本发明还公开了汽车应急启动方法。本发明利用汽车的点烟插座对汽车启动电池进行反向充电，实现汽车的成功点火。

技术领域

本发明涉及汽车维护应用技术领域，特别涉及一种汽车启动电池反向充电系统及汽车应急启动方法。

背景技术

现有的汽车启动电池由于馈电造成汽车无法点火，采用的方法是打开汽车的前端盖使用过江龙给电池充电，或者使用汽车应急启动电源启动后汽车自行充电，这两种方式都需要有一定的专业知识才能正确的操作，对于不具备专业知识和动手能力较差的人士根本无法完成汽车的点火。假如汽车在路上抛锚，只能打电话叫汽修或拖车拉走，需要付出不菲的费用和宝贵的时间。

现有的汽车应急启动电源采用3串5000mAh放电倍率40C的高倍率放电聚合物锂离子电芯，最大持续放电电流200A、瞬间启动电流400A，通过加厚加固的鳄鱼夹子与汽车的电瓶正、负连接。这种通过鳄鱼夹子连接电芯输出启动汽车的方式虽然可以快速启动汽车，但由于启动的电流达到200A以上，应急启动电源的电芯未经保护电路直接连接汽车的电瓶，稍有不慎就会造成短路，后果不堪设想。

综上所述，现有技术中的汽车应急启动电源具有以下的问题：

1、汽车应急启动电源电池容量必须要求高于50％或以上才能启动汽车，不然不但启动不了汽车，反而会造成启动电源自身电池的损坏，原因是启动电源的电芯容量11.1V(3串,标称电压3.7V)5000mAh，启动汽车的电流需要200A(12V)以上，电压低于10.5V以下按40C的放电倍率达不到启动汽车的要求。

2、需要打开汽车引擎盖，问题是有一部分人不知道怎么才能打开汽车引擎盖。

3、需要正确的将红色夹子夹在汽车电瓶的正(+)极，黑色夹子夹在汽车电瓶的负(—)极。这一步还存在几个问题：

a)很多汽车的蓄电池都有一块塑胶板保护电池，不是专业人士不一定能找到蓄电池的位置。

b)把红色夹子夹在汽车电瓶的正(+)极，黑色夹子夹在汽车电瓶的负(—)极的时候也是比较麻烦，打开夹子的力度比较大，电瓶的正极、负极不好夹持，对于女士来说是个痛苦的过程。

c)汽车的金属部分都是与电瓶的负(—)极连在一起，只要正极不小心掉在金属部分上就会造成短路，启动电源的电芯未经保护电路直接输出，一旦短路后果非常严重。

d)另外正极与负极有可能夹反，夹反造成电瓶和汽车应急启动电源的损坏，起火燃烧等问题。

发明内容

本发明为了解决上述技术问题，提供一种汽车启动电池反向充电系统及汽车应急启动方法，通过点烟器与汽车电瓶连接，增加保护电路，对汽车启动电池进行反向充电，实现汽车的点火。

为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种汽车启动电池反向充电系统，其特征是，包括自动唤醒电路、电瓶电压检测电路和主控电路，所述自动唤醒电路连接所述主控电路，所述电瓶电压检测电路连接汽车电瓶和供电电源，所述供电电源接入系统后，所述自动唤醒电路唤醒主控电路，所述电瓶电压检测电路检测汽车电瓶电量，并通过供电电源给所述汽车电瓶充电，所述汽车电瓶充电于预定值后，供汽车启动点火。

进一步，所述自动唤醒电路包括分压电阻和三极管，所述三极管的集电极连接至所述主控电路。

进一步，所述电瓶电压检测电路检测单元和升压单元，当汽车电瓶电压大于预定值时，升压单元工作，对汽车电瓶充电。