[发明专利]一种离合器曲轴插入式夹持结构

说明书

本发明公开了一种离合器曲轴插入式夹持结构，包括基座和工作台；所述基座上开有滑动槽，并且所述基座支撑有两组支撑结构，且所述支撑结构支撑所述工作台；所述支撑结构包括四个连杆，包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆；所述第一连杆的底端在所述滑动槽内滑动，中部与第二连杆铰接，另一端与第三连杆铰接；所述第二连杆的底端与所述基座固定连接，中部与第一连杆铰接，另一端与第四连杆铰接；所述第三连杆的顶端与所述工作台铰接，中部与第四连杆铰接。本发明结构简单，使用方便，将曲轴夹持在插入槽中进行加工，利用紧固螺栓进行紧固，保持曲轴夹持的稳定性。

技术领域

本发明属于发动机领域，具体涉及一种离合器曲轴插入式夹持结构。

背景技术

离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。曲轴是离合器中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。为减小曲轴质量及运动时所产生的离心力，曲轴轴颈往往作成中空的。在每个轴颈表面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面。为减少应力集中，主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都采用过渡圆弧连接。曲轴平衡重（也称配重）的作用是为了平衡旋转离心力及其力矩，有时也可平衡往复惯性力及其力矩。当这些力和力矩自身达到平衡时，平衡重还可用来减轻主轴承的负荷。平衡重的数目、尺寸和安置位置要根据发动机的气缸数、气缸排列形式及曲轴形状等因素来考虑。平衡重一般与曲轴铸造或锻造成一体，大功率柴油机平衡重与曲轴分开制造，然后用螺栓连接在一起。因此需要曲轴的加工需要更加精确，不出现问题。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种夹持稳定的离合器曲轴插入式夹持结构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种离合器曲轴插入式夹持结构，包括基座和工作台；

所述基座上开有滑动槽，并且所述基座支撑有两组支撑结构，且所述支撑结构支撑所述工作台；

所述支撑结构包括四个连杆，包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆；所述第一连杆的底端在所述滑动槽内滑动，中部与第二连杆铰接，另一端与第三连杆铰接；所述第二连杆的底端与所述基座固定连接，中部与第一连杆铰接，另一端与第四连杆铰接；所述第三连杆的顶端与所述工作台铰接，中部与第四连杆铰接，另一端与第二连杆铰接；所述第四连杆的顶端与所述工作台铰接，中部与第三连杆铰接，另一端与第一连杆铰接；

所述工作台上设有夹持块，所述夹持块的上端开有加工槽，且所述夹持块的侧端开有与所述加工槽贯通的插入槽，紧固螺栓垂直方向穿过所述夹持块，且所述紧固螺栓的下端置于所述插入槽中。

所述紧固螺栓的下端设有缓冲层。

所述缓冲层的材料为橡胶。

所述缓冲层的厚度为2mm到3mm。

所述基座的底端四角处分别设有万向轮。