[发明专利]一种汽车电机多接点阵列定子

说明书

本发明公开了一种汽车电机多接点阵列定子，涉及汽车电机领域，包括设有N个槽的定子铁心，每个槽的内部设置有第一引出线和第二引出线，所有的槽的第一引出线构成第一u相绕组、第二v相绕组、第三w相绕组，所有的槽的第二引出线构成第四u相绕组、第五v相绕组、第六w相绕组；第一引出线和第二引出线经切换电路以并联或者串联的形式构成定子绕组；其中，当每个槽的第一引出线和第二引出线以串联形式连接，阵列定子构成低速电机定子，当每个槽的第一引出线和第二引出线以并联形式连接，阵列定子构成高速电机定子。本发明采用可切换的阵列定子也有利于电机节能，能够有效对高速电机和低速电机进行切换，有效提高电机的使用效率。

技术领域

本发明涉及驱动电机领域，特别涉及一种汽车电机多接点阵列定子。

背景技术

当车速处于低速时，若采用高速电机，则电机扭力不足，反而不适合汽车加速。现有技术中，存在采用两组电机定子绕组分别工作，实现高速电机和低速电机之前的切换，其不足之处在于，需要两套绕组，浪费材料。

而对于采用一套绕组的汽车电机而言，由于汽车电机的绕组是固定的，不利于将汽车电机定子绕组变更。一旦电机定子制成后它的参数就确定了，比如绕组形式，并联根数匝数等等。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车电机多接点阵列定子。旨在解决现有汽车电机绕组切换问题，即只需一套绕组，即可实现高速电机和低速电机切换。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车电机多接点阵列定子，包括设有N个槽的定子铁心，每个所述槽的内部设置有第一引出线和第二引出线，所有的所述槽的第一引出线构成第一u相绕组、第二v相绕组、第三w相绕组，所有的所述槽的第二引出线构成第四u相绕组、第五v相绕组、第六w相绕组；

所述第一u相绕组的输入端与所述第四u相绕组的输入端之间连接有第一并联开关；所述第一u相绕组的输出端与所述第四u相绕组的输出端之间连接有第二并联开关；所述第二v相绕组的输入端与所述第五v相绕组的输入端之间连接有第三并联开关；所述第二v相绕组的输出端与所述第五v相绕组的输出端之间连接有第四并联开关；所述第三w相绕组的输入端与所述第六w相绕组的输入端之间连接有第五并联开关；所述第三w相绕组的输出端与所述第六w相绕组的输出端之间连接有第六并联开关；

所述第一u相绕组的输出端与所述第四u相绕组的输入端之间连接有第一串联开关；所述第二v相绕组的输出端与所述第五v相绕组的输入端之间连接有第二串联开关；所述第三w相绕组的输出端与所述第六w相绕组的输入端之间连接有第三串联开关。

在该技术方案中，通过并联开关和串联开关与引出线相连接，并构成定子绕组，一方面当串联开关闭合，并联开关断开，第一引出线和第二引出线构成阵列定子匝数为2的绕组，电机相当于是一台相对转速较低而转矩较大的电机运转。另一方面当串联开关断开，并联开关闭合，第一引出线和第二引出线构成阵列定子匝数为1、并联根数为2的绕组，电机相当于转速较高而转矩相对较小的高速电机运行。在该技术方案中，采用可切换的阵列定子也有利于电机节能，能够有效对高速电机和低速电机进行切换，有效提高电机的使用效率。

进一步而言，所述第一并联开关、第二并联开关、第三并联开关、第四并联开关、第五并联开关和第六并联开关构成六刀双掷开关；所述第一串联开关、第二串联开关和第三串联开关构成三刀双掷开关。

在该技术方案中，采用六刀双掷开关和三刀双掷开关对阵列定子的绕组进行切换，实现高速电机和低速电机切换。其中，当三刀双掷开关开启，六刀双掷开关关断，阵列定子匝数为2，电机相当于是一台相对转速较低而转矩较大的电机运转。当三刀双掷开关关断，六刀双掷开关开启，阵列定子匝数为1，并联根数为2，电机相当于转速较高而转矩相对较小的高速电机运行。在该技术方案中，采用多刀多掷开关，便于电机切换过程中的稳定性，同时采用可切换的阵列定子也有利于电机节能。