[发明专利]绕组

说明书

本发明涉及一种绕组(30)，其中，所述绕组(30)具有两个铁芯(31、33)和绕组线(35)，其中，所述绕组线(35)分别以至少一个线圈(36、37)围绕相应的铁芯(31、33)卷绕，其中，至少一个围绕第一铁芯(31)的线圈(36)的卷绕方向反向于至少一个围绕其它铁芯(33)的线圈(37)的卷绕方向，其中，第一铁芯(31)设计为空心圆柱体(32)，第二铁芯(33)设计为实心圆柱体(34)或空心圆柱体，其中，第二铁芯(33)的外径(d_a)小于第一铁芯(31)的内径(d_i)，其中，第二铁芯(33)同心地布置在第一铁芯(31)的内部。

技术领域

本发明涉及一种绕组。

背景技术

绕组的优选应用领域是电感式输电，例如用于在电动汽车的电感式充电系统中的输电。在此，电能通过初级绕组被传输到安置在机动车内的次级绕组。

在此，已知不同绕组的变形方案。一个实施方式建议作为初级绕组的圆形绕组。圆形绕组的优点在于，该圆形绕组产生旋转对称的场分布。这使得，机动车在水平方向上的定向不是很重要，只要保证两个绕组有较小的间距和较好的重叠。由此优点在于，机动车制造商在支承次级绕组的充电板的布置方面具有较大的自由度并且可以使次级绕组例如转动90°装入。缺点在于，圆形绕组仅具有较少的感应场，因此造成非常大的漏磁。这导致很大的损失以及由于漏磁对附近车辆部件不希望的加热。

备选的实施方式是所谓的DD绕组。DD绕组具有两个并排布置的铁芯和绕组线，其中，绕组线分布以至少一个线圈围绕相应的铁芯。在此，至少一个围绕第一铁芯的线圈的卷绕方向反向于至少一个围绕另一个铁芯的线圈的卷绕方向。这实现了较好的感应场，从而减少了漏磁。缺点在于，次级绕组的水平定向现在对效率有决定性的影响，因为产生的场不是旋转对称的。这限制了充电板在车辆内的布置，并且提高了在次级绕组相对于初级绕组定向时的耗费。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种绕组，该绕组相对于圆形绕组具有更高的效率并且在次级绕组的定向方面更宽容。

所述技术问题按照本发明通过一种绕组解决，其中，绕组具有两个铁芯和绕组线。在此，绕组线分别以至少一个线圈围绕相应的铁芯卷绕。在此，至少一个围绕第一铁芯的线圈的卷绕方向反向于至少一个围绕另一个铁芯的线圈的卷绕方向。在此，第一铁芯设计为空心圆柱体，第二铁芯设计为实心圆柱体或空心圆柱体。在此，第二铁芯的外径小于第一铁芯的内径。在此，第二铁芯同心地布置在第一铁芯的内部。由此，实现了旋转对称的感应场，也就是说，没有相应缺点地实现了圆形线圈和DD线圈的优点。在此，空心圆柱体或实心圆柱体的表述也包括例如在边棱具有倒圆的结构或者在外周面内具有其它设计的结构。这种设计例如可以是沟槽或凹槽，在该沟槽或凹槽内导引绕组线。在此，第二铁芯优选是实心圆柱体。但是还可设想的实施方式是，对于制造技术更简单的，制造具有非常小内径的空心圆柱体。

在一个实施方式中，围绕第一铁芯的线圈的数量等于围绕第二铁芯的线圈的数量。在其它实施方式中，可以选择不同数量的线圈，以便补偿例如出现在一个铁芯的区域内的损失。

在此可以实施两个卷绕工艺。在第一工艺方案中，在围绕另一个铁芯实施卷绕之前，首先围绕一个铁芯实施所有卷绕。备选地，也可以进行不同的卷绕。但是第一备选方案在制造技术上是有利的。

在其它实施方式中，第一铁芯具有至少一个穿孔，绕组线通过该穿孔导引至第二铁芯，或反之从第二铁芯导引至第一铁芯。在一个实施方式中，首先围绕第二铁芯卷绕，然后将它置入第一铁芯中并围绕第一铁芯卷绕。

在其它实施方式中，绕组线设计为绞转的铜制绞合线，这在趋肤效应方面是有利的。

绕组的优选的应用领域是用作电动车或混合动力车的感应式充电站的初级绕组。

附图说明

以下结合优选的实施例进一步阐释本发明。在附图中：