[发明专利]一种制动用排气阀门及快放阀

说明书

本发明涉及一种制动用排气阀门及快放阀，在排气阀门中心位置设置有凸台结构，在凸台结构的顶端面上设置有弧形凸起，弧形凸起的底部直径大于弧形凸起的顶端直径；在弧形凸起上设置有多个通孔。本技术方案通过在排放阀上增加弧形凸起，并在弧形凸起的弧面上设置有多个通孔，在对膜片中心部位起到支撑作用的同时，抑制膜片在受到高压气体冲击时产生高频振动的情况，减轻排气啸叫，多个通孔使得气流能够冲击通孔内壁，减少气流噪声，不需要使用外接减震设备。

技术领域

本发明属于气压制动技术领域，特别是指一种制动用排气阀门及快放阀。

背景技术

快放阀应用于卡车气压制动车型中，其一般布置在制动管路靠近制动气室处，起到解除制动时快速排气的作用，从而快速解除制动。

现有技术快放阀结构如图1所示，装配时，将放气阀门5粘于下壳体2上，密封圈3置于上壳体1的预先开有的密封槽内，膜片4放置于放气阀门5上之后使用四对螺栓与弹簧垫圈6穿过螺栓孔7打紧，上述装配均要求两个零部件中心对齐。

汽车制动时，来自制动阀的压缩空气从进气口A进入快放阀，推动膜片4向下紧紧压住放气阀门5，同时吹开膜片4的四周，使得膜片边缘41下弯，如图2所示，压缩空气沿下壳体2的径向沟槽，经2个出气口B通向与之相连的左右气室，制动时需要快速的使压缩空气进入气室，所以快放阀需有更好的充气速率，进气口处给予膜片的气流面积越大，充气效率会越高。

汽车解除制动时，与快放阀相连的管路内的压缩气体经制动阀的排气口排出，与快放阀相连的左右气室的压缩气体回流推动膜片4上行，堵住进气口A，气室内的压缩气体经排气口C迅速排入大气。

如上述所述，快放阀进行制动时，来自制动阀的气体在推动膜片的边缘下弯过程中，高压气体会引起膜片产生高频率振动，从而产生快放阀的进气啸叫。

快放阀在解除制动时气室内的压缩气体将推动膜片4上行，这个过程会导致膜片产生高频率振动，从而产生快放阀的排气啸叫。上述的啸叫是快放阀进气和排气噪声的主要成分。

为了解决快放阀在制动中的排气噪声，近年来通过在快放阀下端安装一个减震设备8，如图3所示。这样的技术对降低快放阀排气噪声有一定的用处，但其仅能够降低解除制动时排气口排气时产生的气流噪声，并不能降低制动时膜片4高频振动产生的啸叫。而且安装了减震设备后，还存在占用空间多，成本高等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种制动用排气阀门及快放阀，以解决啸叫问题及减震设备占用空间多成本高的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种制动用排气阀门，在所述排气阀门中心位置设置有凸台结构，在所述凸台结构的顶端面上设置有弧形凸起，所述弧形凸起的底部直径大于所述弧形凸起的顶端直径；

在所述弧形凸起上设置有多个通孔。

在所述凸台结构的顶端面上设置有凹槽，凹槽的侧边与凹槽的底边通过弧形面连接，在所述凹槽的底边上设置有弧形凸起，所述弧形凸起的底部直径大于所述弧形凸起的顶端直径；所述弧形凸起的顶端面高于所述凸台结构的顶端面。

其中一个所述通孔处于所述凸起的顶端面的中心为中心孔，其余的所述通孔绕所述中心孔环布。

每个通孔的轴线均垂直于凸台结构的顶端面。

一种快放阀，包括上壳体、下壳体、密封圈及膜片，进一步还包括上述任一项的排放阀；

所述排放阀粘于所述下壳体上，所述密封圈设置于所述上壳体的预先开有的密封槽内，所述膜片放置于所述排放阀上，通过螺栓将所述上壳体与所述下壳体打紧。

所述上壳体上设置有进气口，所述下壳体上设置有两个连通的出气口，两个所述出气口用于连接左气室与右气室。