[发明专利]用于内燃机的气门正时调节装置

说明书

本发明提供一种用于内燃机的气门正时调节装置。该装置包括防旋转机构，用于通过抑制或防止转子与壳体的相对旋转来抑制转子和壳体之间的位置变化。所述防旋转机构包括：形成在棘轮板上的多个锁定槽，其具有不同的深度并彼此连接；以及锁定销构件，其具有弹性地设置在形成于叶片中的一个中的装配孔中的外销，以及弹性地设置在所述外销内部的内销。具体地，当外销和内销通过来自凸轮轴的扭矩顺序地装配在锁定槽中时，内销将转子锁定到壳体。

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的气门正时调节装置。

背景技术

本部分的说明仅提供与本发明相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

通常，内燃机(以下称为“发动机”)配备有可根据发动机的操作状态改变进气门和排气门正时的气门正时调节装置。这种气门正时调节装置通过根据凸轮轴的位移或旋转改变相位角而调节进气门或排气门的正时，其中所述凸轮轴通常通过正时带或链条连接到曲轴，并且已经提出了各种类型的气门正时调节装置。

通常，使用包括具有多个叶片的转子的叶片式气门正时调节装置，所述多个叶片通过壳体中的工作流体自由旋转。

叶片式气门正时调节装置使用由于转子在提前(advance)方向或者滞后(retard)方向上的相对旋转而产生的旋转相位差来调节气门正时，其中所述转子通过由工作流体压力操作的叶片在全提前相位角(full advance phase angle)和全滞后相位角(fullretard phase angle)之间旋转到提前室或滞后室。

我们已经发现，因凸轮在与凸轮旋转方向相反的方向上的旋转而引起的摩擦会产生正扭矩。同时，当气门开始关闭时，气门弹簧在与凸轮旋转方向相同的方向上的恢复力会产生负扭矩，并且负扭矩小于正扭矩。

发明内容

本发明提供一种用于内燃机的气门正时调节装置，该装置通过使用负扭矩的多个锁定步骤扩大转子的相位角的可变调节范围，可以提高发动机的性能并有助于减小发动机的尺寸。

在一种形式中，本发明提供一种用于内燃机的气门正时调节装置。该装置联接到与曲轴可联动操作的凸轮轴，以使用来自凸轮轴的扭矩和工作流体的压力，调节进气门和排气门中的至少一个的气门正时。该气门正时调节装置包括：壳体，其与和曲轴可联动操作的棘轮板限定出空间；具有多个叶片的转子，其被配置成通过工作流体的压力在预定角度范围内相对于壳体旋转，所述转子设置在壳体中与凸轮轴可联动操作；以及防旋转机构，其通过抑制或防止转子与壳体的相对旋转，来抑制或防止转子和壳体之间的位置变化。

具体地，防旋转机构包括：多个锁定槽，其形成在棘轮板上，具有不同的深度并且彼此连接；以及锁定销构件，其具有中空外销和内销，中空外销弹性地设置在形成于多个叶片中的至少一个叶片中的装配孔中，内销弹性地设置在外销内部。内销被配置成当外销和内销顺序地装配在多个锁定槽中时，将转子锁定到壳体。

多个锁定槽可以包括具有大直径的大槽和具有小直径的小槽，以便形成具有预定深度的台阶部分。

台阶部分的宽度可以是外销厚度的两倍，并且小槽的内径可以和外销的外径相同。

锁定销构件还可以包括具有第一凹部的上盖，并且被配置成封闭装配孔的第一端。

第二凹部可以形成在外销的第一端，并且对多个锁定槽施加弹性力的外弹簧可以设置在第二凹部和上盖的第一端之间。

第三凹部可以形成在内销的第一端，并且对多个锁定槽施加弹性力的内弹簧可以设置在第三凹部和上盖的第一凹部之间。

壳体中的转子可以具有四个叶片。

密封槽可以在面向壳体内侧的多个叶片的端部在凸轮轴的纵向方向上形成，并且密封件设置在密封槽中。

锁定销构件还可以具有定位在装配孔的第二端的下盖，并且下盖被配置成支承外销的外侧。