[发明专利]气压刹车继动阀模组

说明书

一种气压刹车继动阀模组，应用于一个车辆，该车辆包括一个电子控制单元、一个储气瓶，及多个刹车分泵，该气压刹车继动阀模组包含一个继动阀及一个驱动件，该继动阀包括一个连通该储气瓶的进气区、一个连通所述刹车分泵的出气区、一个设置于该进气区及该出气区间并用来调整连通状况的挡止部，及一个能够受连动而推抵该挡止部以使该进气区及该出气区导通的活塞件，该驱动件包括一个穿设于该继动阀并相邻该活塞件的推杆组，及一个电连接该电子控制单元并于接收一个刹车命令时驱使该推杆组通过该活塞件推抵该挡止部的驱动模组。通过该驱动模组及该推杆组的设置，使该驱动模组能通过推抵该活塞件而改变该继动阀的状态，进而产生更快的刹车效果。

技术领域

本发明涉及一种车辆刹车系统，特别是涉及一种气压刹车继动阀模组。

背景技术

现有的车辆刹车系统，包括一个空压机、一个由该空压机补充高压气体的储气瓶、一个连接该储气瓶的引导管路、一个连接该引导管路的继动阀、多个连接该继动阀的刹车分泵、一个连接该储气瓶的第一刹车管路、一个连接该第一刹车管路的刹车踏板，及一个连接该刹车踏板及该继动阀的第二刹车管路。

在还没有进行刹车时，该储气瓶将高压气体分别经过该引导管路及该第一刹车管路而送达该继动阀及该刹车踏板，由于此时该继动阀及该刹车踏板不会导通，因此高压气体无法通过，所以所述刹车分泵不会产生刹车效果。

而当使用者踩踏该刹车踏板而使该刹车踏板导通时，使高压气体通过该第二刹车管路并到达该继动阀，进而驱使该继动阀导通，而使来自该引导管路的高压气体通过并到达所述刹车分泵，因此产生刹车效果。

然而，车体较长的车辆中，例如巴士，为了对后轮也能产生刹车效果，作为触发使该继动阀导通的该第二刹车管路的长度必须设计非常长，却导致了气体压力的反应时间受到延迟，影响了刹车效果，因此有需要对该继动阀进行改良。

发明内容

本发明的目的是在提供一种气压刹车继动阀模组。

本发明气压刹车继动阀模组，应用于一个车辆，该车辆包括一个电子控制单元、一个储气瓶，及多个刹车分泵，该气压刹车继动阀模组包含一个继动阀，及一个驱动件。

该继动阀包括一个连通该储气瓶的进气区、一个连通所述刹车分泵的出气区、一个设置于该进气区及该出气区间并用来调整该进气区及该出气区的连通状况的挡止部，及一个相邻该挡止部并能够受连动而推抵该挡止部以使该进气区及该出气区导通的活塞件，该驱动件包括一个穿设于该继动阀并相邻该活塞件的推杆组，及一个电连接该电子控制单元并于接收一个来自该电子控制单元的刹车命令时驱使该推杆组通过该活塞件推抵该挡止部的驱动模组。

本发明所述气压刹车继动阀模组，该驱动模组具有一个设置于该继动阀的壳体、位于该壳体内且彼此相邻设置并供该推杆组能够移动地穿设的一个第一腔室及一个相邻该活塞件的第二腔室，及一个电连接该电子控制单元的真空泵，该真空泵具有一个连通并对该第一腔室提供气体以使该第一腔室的压力足够推抵使该推杆组朝该活塞件推抵的出气段，及一个连通该第二腔室以使该第二腔室内的气体回流的进气段。

本发明所述气压刹车继动阀模组，该推杆组具有一个穿过该第二腔室并朝该活塞件延伸的杆部，及一个设置于该杆部的活塞部，该活塞部具有一个相邻该第一腔室的第一受压面，及一个相反该第一受压面且相邻该第二腔室的第二受压面。

本发明所述气压刹车继动阀模组，该驱动模组还具有一个电连接该电子控制单元且分别连接该出气段及该进气段以调整该出气段及该进气段的导通状态的复位电磁阀。

本发明所述气压刹车继动阀模组，该继动阀还包括一个位于该活塞件相反该挡止部的一侧并供该推杆组穿设的备援进气区，该驱动件还包括一个电连接该电子控制单元且连通该备援进气区以调整该备援进气区与外部的导通状态的备援电磁阀。