[发明专利]一种电动汽车便携式移动电池包及其应用

说明书

本发明提供一种电动汽车便携式移动电池包，包括蓄电池组、主正继电器、主负继电器、霍尔传感器、电池管理系统、车辆插头；所述蓄电池组的正极顺次与霍尔传感器、主正继电器、启动开关、车辆插头的正极输出触头相连，所述蓄电池组的负极顺次与主负继电器、车辆插头的负极输出触头相连。本发明提出的电动汽车便携式可移动电池包，提供了一种通用的与电动汽车的接口和控制方式，体积小，质量轻，便于携带，可作为一种通用的电动汽车应急补充电源。采用这种方式的电动汽车，当汽车电池没电时，在附近无充电桩充电站的情况下，将便携式移动电池包放在汽车后备箱中，与电动汽车连接后，可直接为电动汽车提供动力。

技术领域

本发明属于电能存储系统领域，具体涉及一种由电池组向负载供电的装置。

背景技术

随着电动汽车技术的发展，绿色环保的观念深入人心，电动汽车越来越受到消费者的关注。然而受限于目前的电池技术和充电站的建设，电动汽车的续航里程一直都是个很大的问题，影响电动汽车的推广。

为了解决电动汽车续航里程的问题，人们发明了车载充电宝，但是这种充电宝要在驻车状态下为电动汽车电池充电。在中国专利CN105978076A中，提供了一种可移动的电动汽车续航充电装置，通过电池管理系统向电动汽车的电池管理单元发出边充电边行驶的请求，实现既能随时随地交流慢充或直流快充，也能够实现边充电边行驶。但是在实际使用时，有两个问题：1.即使整车控制器解除了行驶限制的命令，电动汽车的电池组仍需达到一定的电量，才能满足汽车的正常行驶需求，这就需要一段时间来给电池组充电，并不能立刻实现边充电边行驶；另外一方面，电池组经常在SOC低于20％(即行驶限制状态时)的状态下放电，会极大地降低电池的使用寿命。2.要实现对电动汽车电池组的交流慢充，需要在移动电动汽车续航充电装置中配备逆变器，实现DC-AC变换；要实现对电动汽车电池组的直流快充，需要在移动电动汽车续航充电装置中配备直流充电机，这样就大大增加了装置的体积和重量，造成了携带的不便。

理想的解决方法是，提供一种续航电池包，与电动汽车连接后，可直接为电动汽车提供电源。然而，由于市场上的电动汽车厂家与型号繁杂，每种电动汽车电池包的电压、功率、控制方式不同，导致现有的续航电池包的设计只能针对于某种特定的车型。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动汽车便携式移动电池包，并提供了一种通用的电池包与电动汽车的接口和控制方式。

本发明的第二个目的是提出所述电动汽车便携式移动电池包的应用。

实现本发明上述目的技术方案为：

一种电动汽车便携式移动电池包，其特征在于，包括蓄电池组、主正继电器、主负继电器、启动开关、霍尔传感器、电池管理系统、车辆插头；

所述电池管理系统中设置有CAN模块，

所述车辆插头设置有正极输出触头(V+)、负极输出触头(V﹣)、高位数据线触点和低位数据线触点，高位数据线触点和低位数据线触点与电池管理系统中的CAN模块相连；

所述蓄电池组的正极顺次与霍尔传感器、主正继电器、启动开关、车辆插头的正极输出触头相连，所述蓄电池组的负极顺次与主负继电器、车辆插头的负极输出触头相连；

所述启动开关用于控制便携式移动电池包是否作为电动汽车的应急电源。

所述蓄电池组可选地，为96串2并的锂电池组，标称电压355V，或150串2并的三元锂电池组，标称电压为555V，可用于中/大型车，但一般中/大型车多采用换电的方式。

进一步地，所述电动汽车便携式移动电池包还包括预充继电器、预充电阻，预充继电器和预充电阻串联后并联在所述主正继电器的两端。

其中，所述电动汽车便携式移动电池包设置有直流充电接口和交流充电接口，所述直流充电接口和交流充电接口均连接所述蓄电池组。