[发明专利]多链轮装置以及自行车的传动装置

说明书

本发明涉及自行车的具有多链轮装置的传动装置。所述传动装置具有用于所述自行车的后轮毂的多链轮装置(12、36)，其中，所述多链轮装置(12、36)包括具有不同直径的多个链轮(12、36)；其中，所述链轮均具有多个齿(T‑5至T5)，所述齿通过齿隙分开并且能被设置成与具有宽链节和窄链节的传动链条接合，所述宽链节和所述窄链节彼此交替地连续排列；其中，在至少一个链轮上设置有校正装置，所述校正装置被设计成，使得当所述传动链条围绕所选择链轮旋转时或者在从起始链轮变换到所选择链轮的链轮变换期间，根据该传动链条的宽链节和窄链节，所述传动链条相对于所述所选择链轮的齿在预定链条链板取向上取向。

技术领域

本发明涉及自行车的传动装置，该传动装置具有用于自行车的后轮毂的多链轮装置，该传动装置的换挡特性被改进，在传动链条进行倾斜运行期间的振动减小，并且磨损行为被改进，特别地，在传动负载高于平均水平的情况下进行操作时，该传动装置是最佳的。

背景技术

文献DE10 2012 023 819 A1提出了一种附接于自行车的踏板曲柄的前链轮，所述前链轮的特征在于相对于传统链轮而言改进了链条引导。改进的引导特性使得当在自行车的踏板曲柄上使用单个这样的链轮时，可以省掉附加的链条导板。即使没有设置链条换挡器的链条导板，也是这种情况。特别地，在越野自行车的情况下并且在由于地形的不平坦并且倘若有强烈转向移动而导致链条往往会跳离链轮的情况下，该特性是关键性的优点。特别地，因为当在踏板曲柄的轴向方向上观察时链轮具有以交替方式布置在周缘方向上的厚齿和薄齿，所以实现了改进的引导特性。

此外，所述齿可以是径向方向上的特别长的形式，其中，齿隙可被形成为在周缘方向上比其中接纳的链条滚子仅仅稍微更大。此外可以提供自由空间，以为相对于链条滚子突出的链条的内部链节提供空间。

在所述现有技术的情况下，在正常踏板曲柄上，在不同情况下，只设置所述链轮中的一个，使得可省掉前换挡器。因此，不再需要将滚子型传动链条变换到负载排中的相邻链轮，该变换一般由于负载排中主要的链条张紧力而提出高要求。所述的链轮不适于用在后轮毂上，因为一流的链条引导特性不利于变转到相邻链轮。

为了附接到踏板曲柄而设置并且描述的类似链轮装置还得知于后续公开的专利申请US 2014/0338494 A1、DE 10 2014 019 528 A1、DE 10 2015 006 582 A1和DE 102015 000 715 A1。所有的所述文献都提出了具有不同设计的齿的前链轮，其中，所述文献涉及特别地用于稳定链条引导的实施方式。

然而，踏板曲柄的多链轮装置处的换挡过程和关联的需要明显不同于用于自行车的后轮毂的多链轮装置的换挡过程和需要。在(踏板曲柄处的)主动链轮的情况下，在不同情况下，通过链轮的负载侧面来接纳链条滚子。传动方向限定了换挡过程必须在负载排中执行。在从动链轮(例如，附接于自行车后轮的多链轮装置的小齿轮)的情况下，例如，链条滚子在不同情况下在运行侧或接近运行侧处在传动的空转排中运行。通过换挡机构带齿轮辊执行链条引导，使得在各个链轮上的运行情形不涉及明显的倾斜运行。这样引起了对换挡机构和自行车后轮上的后链轮(小齿轮)和踏板曲柄上的前链轮的链条的引导施加完全不同的要求。

传动装置中的高传动负载的动作下的多链轮装置中的换挡行为相当重要。在自行车的后轮毂的多链轮装置的情况下，例如，在受过训练的职业或半职业骑行者进行精英运动的使用情形下，会出现高传动负载。然而，由于山地自行车使用电驱动辅助的时间增加，受过训练较少的骑行者还实现了这些高于平均水平的负载。在这种电动辅助自行车用于运动的情况下，精英男女运动员所实现的操作负载甚至被大幅超过。

这些多链轮装置的情况下的趋势是向着大传动比，在某些情况下，在相邻链轮之间有大传动比步进。这意味着，在某些情况下，两个相邻链轮之间存在不常见的齿轮数量的大差异。在这个背景下，在使用措辞“链轮”的情况下，在本发明的描述背景下，这涉及在后轮毂上使用并且在技术术语上也被称为小齿轮的链轮。