[发明专利]四轮驱动车

说明书

本发明提供一种四轮驱动车(100)，其具备：摩擦离合器(53)，向后轮(105L、105R)传递驱动力；液压回路(73)，包括将从液压泵(72)喷出的工作油减压成与控制电流对应的控制压而向缸体(221)输出的控制阀(8)；及活塞(60)，接受缸体(221)的液压而按压摩擦离合器(53)，液压回路(73)中，向缸体(221)的供给压比规定值低时的供给压的变化量相对于控制电流的变化量的比例小于向缸体(221)的供给压为规定值以上时的供给压的变化量相对于控制电流的变化量的比例，控制装置(10)在二轮驱动状态与四轮驱动状态的切换时，以向缸体(221)供给比规定值低的压力的工作油的方式调节控制电流。

在2015年12月25日提出的日本专利申请2015-254501的公开，包括其说明书、附图及摘要作为参照而全部包含于此。

技术领域

本发明涉及能够切换二轮驱动状态与四轮驱动状态的四轮驱动车。

背景技术

以往，存在一种四轮驱动车，具备左右一对主驱动轮和左右一对辅助驱动轮，向主驱动轮始终传递驱动源的驱动力，仅在四轮驱动时向辅助驱动轮传递驱动源的驱动力。这样的四轮驱动车存在通过经由利用液压按压的摩擦离合器而传递的驱动力(转矩)来驱动辅助驱动轮的结构(例如，参照日本特开2014-231858号公报)。

日本特开2014-231858号公报记载的四轮驱动车具备容许差动地向左右一对辅助驱动轮分配驱动力的驱动力分配装置。驱动力分配装置具备：喷出工作油的泵；根据供给的电流量而阀的开度变化的控制阀；收容在缸体内的活塞，该缸体被供给通过控制阀调节了压力的工作油；及由活塞按压的摩擦离合器。摩擦离合器通过从活塞赋予的按压力而使多个离合器板彼此摩擦接触，传递与按压力对应的转矩。

另外，日本特开2014-231858号公报记载的四轮驱动车具备能够切断从驱动源向传动轴的驱动力的传递的卡爪离合器(啮合离合器)，该传动轴沿车辆前后方向传递驱动力。在二轮驱动时，切断基于该卡爪离合器的驱动力传递，并且驱动力分配装置的摩擦离合器成为分离状态。由此，尽管为行驶中，传动轴的旋转也停止，在传动轴的两端部分别设置的齿轮机构的润滑油的搅拌阻力降低，燃耗性能提高。

在如上所述构成的四轮驱动车中，在从二轮驱动状态向四轮驱动状态转移时，利用比较小的按压力按压驱动力分配装置的摩擦离合器，通过从辅助驱动轮经由摩擦离合器向传动轴传递的转矩使传动轴旋转，在进行了卡爪离合器的旋转同步之后，将卡爪离合器连结。而且，在从四轮驱动状态向二轮驱动状态转移时，通过比较小的按压力按压驱动力分配装置的摩擦离合器，一边抑制传动轴的振动一边使卡爪离合器成为切断状态之后，将摩擦离合器分离。

这种情况下，如果没有高精度地控制向摩擦离合器赋予的按压力，则从二轮驱动状态向四轮驱动状态切换时的传动轴的加速、从四轮驱动状态向二轮驱动状态切换时的传动轴的振动的抑制未适当地进行，存在驱动状态的切换花费时间或者由于振动、噪音的产生而给乘员带来不安感或不快感的可能性。因此，要求一种尤其是在低转矩区域能够高精度地控制用于向辅助驱动轮传递驱动力的摩擦离合器的传递转矩的四轮驱动车。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种尤其是在低转矩区域能够高精度地控制用于向辅助驱动轮传递驱动力的摩擦离合器的传递转矩的四轮驱动车。

本发明的一方式涉及一种四轮驱动车，能够切换二轮驱动状态与四轮驱动状态，

所述四轮驱动车具备：驱动源，产生驱动力；主驱动轮，在所述二轮驱动状态及所述四轮驱动状态下被传递驱动力；辅助驱动轮，在所述四轮驱动状态下被传递驱动力；驱动轴，向所述辅助驱动轮传递驱动力；离合机构，能够切断从所述驱动源向所述驱动轴的驱动力传递；驱动力分配装置，将从所述驱动轴传递的驱动力向所述辅助驱动轮分配；及控制装置，控制所述离合机构及所述驱动力分配装置，在所述四轮驱动状态下使得能够向所述辅助驱动轮传递驱动力，在所述二轮驱动状态下切断通过所述离合机构及所述驱动力分配装置进行的驱动力传递，