[发明专利]具有差压传感器的排气系统

说明书

本发明公开了一种具有差压传感器的排气系统，其可以包括：进气管，其容纳来自外部的新鲜空气以将所述新鲜空气供应至涡轮增压器；排气管，其将已经流过柴油机微粒过滤器(DPF)的EGR气体供应至涡轮增压器的上游以与所述新鲜空气混合；差压传感器，其测量DPF的前端部和后端部之间的压力差，其中，所述差压传感器直接安装于设置在所述DPF后端部处的排气管。

与相关申请的交叉引用

本申请要求2016年10月20日提交的韩国专利申请第10-2016-0136735号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于通过这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种具有差压传感器的排气系统。更特别地，本发明涉及这样一种具有差压传感器的排气系统，其测量废气后处理装置的处理前和处理后的压力差。

背景技术

世界上所有国家(包括欧洲)已经执行了与废气相关的环保政策。为了响应根据该环保政策制定的各种规则，在具有柴油发动机的车辆中，安装用于减少废气的柴油机微粒过滤器(DPF)。DPF收集废气中的烟尘物质，当积聚预定量或者更多的烟尘物质时，DPF提高排气温度以使积聚的烟尘物质燃烧，由此去除废气。

在柴油发动机车辆中，采用了使废气再循环的废气再循环(EGR)装置，EGR装置通常与具有DPF的排气系统一起设置。

现今，为了实现在高负荷区域工作时较高的发动机性能，应用于柴油发动机车辆的EGR装置除了需要高压EGR之外还需要低压EGR。

LP-EGR采用将EGR喷入到涡轮增压器的前端的方法，所述涡轮增压器设置比进气歧管的更上游的位置并增强高压EGR，该高压EGR直接将EGR引入到进气歧管。

为了探测LP-EGR的烟尘物质，采用差压传感器。LP-EGR的DPF可以根据由差压传感器探测到的压差和发动机的行驶条件而再生。

图4是常规差压传感器和应用该差压传感器的排气系统的示意图。

参考图4，常规的排气系统包括发动机10、DPF20和差压传感器30，DPF20设置在发动机10的下游，差压传感器30测量DPF20的前端和后端的压力。也就是说，从发动机10排出的废气流过DPF20，在这种情况下，差压传感器30通过与DPF20的前端和后端连接的一对软管31和33测量从发动机10排出的废气的压力和流过DPF20的废气的压力，从而计算它们的压差值。

然而，废气的高温或者冷凝水可能通过这种构造和安装在DPF20的前端和后端的一对软管31和33而被引入到差压传感器30。因此，如在图4中所示，差压传感器30的位置应该与发动机10和DPF20的垂直方向的上部隔开预定间隔，在这种情况下，为了稳定地测量压力，所述一对软管31和33应当总是处于朝向上的状态A1。当所述一对软管31和33的中间位置处于向下弯曲的状态A2时，冷凝水滞留在弯曲部分41中，从而难于精确地测量压力并且差压传感器30可能受污染。

在这种方式中，为了防止常规差压传感器30受污染或者防止在常规差压传感器30中发生热损害，对该差压传感器的布置可能存在限制，并且一对软管31和33应当安装在DPF20的前端和后端，从而存在成本增加的问题。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种差压传感器和具有该差压传感器的排气系统，所述差压传感器的结构使DPF的后端部与差压传感器直接接合。