[发明专利]汽轮机补汽抽汽系统及控制方法

说明书

本发明提供一种汽轮机补汽抽汽系统及控制方法，该补汽抽汽系统包括高压缸和锅炉，锅炉的出汽口与高压缸的进汽口相连通，锅炉的出汽口至高压缸的进汽口之间依次设有主汽阀、主调阀，主汽阀的出汽口还与补汽阀连通，补汽阀的出汽口与高压缸的补汽口、与零号高压加热器的进汽口相连通，且补汽阀的出汽口与零号高压加热器的进汽口之间设有快关调节阀，零号高压加热器的进水口与给水管路相连通，零号高压加热器的出水口与锅炉的进水口相连通。该汽轮机补汽抽汽系统及控制方法，既可以通过补汽的方式响应机组负荷变化，又可以通过抽汽的方式提高蒸汽动力循环的热效率；既保证了机组具备响应负荷快速变化的能力，又提高了部分负荷时的热效率。

技术领域

本发明涉及一种汽轮机补汽抽汽系统及控制方法。

本发明还涉及两种汽轮机补汽抽汽系统的控制方法，即提高机组出力的控制方法和提高进入锅炉的给水温度的控制方法。

背景技术

目前，由于可再生能源的不断增加，传统的基本负荷，电厂已不能长时间全负荷运行，火力发电行业愈发关注汽轮发电机组在部分负荷下的高效性和响应负荷变化的能力。

目前大功率汽轮发电机组的主要运行方式有以下三种：

1、调节级运行方式。此种方式的主要缺点在于，未到机组最大负荷阀门全开的情况，第一级静叶的进汽不是全周对称和均匀的，这会导致通流效率降低，增加发电热耗。而随着汽轮发电机组功率等级的增加，这种不均匀进汽方式会给调节级强度设计带来很大的问题，限制汽轮机功率的进一步提升。

2、阀门节流滑压运行。此种运行方式主要是通过控制主蒸汽调节阀开度，以达到控制汽轮发电机组出力的目的。此种方法，可以在所有的负荷工况下让进入汽轮机第一级的汽流具有较好的对称性。然而，节流会导致较大的能量损失，增加发电热耗，尤其在低负荷下，节流和滑压的双重作用会使得发电热耗明显增加。

3、滑压运行+补汽阀。采用此种运行方式，汽轮机在额定负荷时，高压主调阀全开，而补汽阀关闭，避免了节流损失，且进入汽轮机第一级的汽流为全周对称的。在最大负荷工况时，补汽阀被打开，额外的汽流通过补汽阀进入通流，以满足出力的增加。此种运行方式同样存在着低负荷时，发电效率过低的现象，这主要是由于滑压运行机组在部分负荷时压力过低而引起的。

本发明旨在提供一种汽轮机补汽抽汽系统，以提高电厂在部分负荷下的热效率，同时具有快速响应负荷变化的能力。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种汽轮机补汽抽汽系统及控制方法，在提高电厂在部分负荷下的热效率的同时，还具有快速响应负荷变化的能力。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种汽轮机补汽抽汽系统，它包括高压缸和锅炉，锅炉的出汽口与高压缸的进汽口相连通，锅炉的出汽口至高压缸的进汽口之间依次设有主汽阀、主调阀，主汽阀的出汽口还与补汽阀连通，补汽阀的出汽口与高压缸的补汽口、零号高压加热器的进汽口相连通，且补汽阀的出汽口与零号高压加热器的进汽口之间设有快关调节阀，零号高压加热器的进水口与给水管路相连通，零号高压加热器的出水口与锅炉的进水口相连通。

优选的，快关调节阀与所述补汽阀的出汽口之间设有一号逆止阀，一号逆止阀的进汽口与所述补汽阀的出汽口相通。

优选的，零号高压加热器的进水口还设有三向阀，三向阀除与零号高压加热器连通的阀口外的两个阀口分别与锅炉的进水口、给水管路相连通。

优选的，给水管路上设有一号高压加热器，一号高压加热器的进汽口与高压缸的出汽口相连通，一号高压加热器的进汽口与高压缸的出汽口之间设有二号逆止阀。

优选的，给水管路上设有多个高压加热器，二号高压加热器的进汽口与中压缸或低压缸的出汽口相连通。