[发明专利]手自一体式换挡机构和车辆

说明书

本公开涉及一种手自一体式换挡机构和车辆。所述换挡机构包括壳体(1)、一部分伸入壳体(1)中的换挡杆总成和位于壳体(1)中的拉线支架(4)，所述换挡机构具有手动模式和自动模式，通过操纵所述换挡杆总成能够使得所述换挡机构在所述手动模式和所述自动模式之间相互切换，其中，所述壳体(1)和所述拉线支架(4)上设置有第一锁止结构，该第一锁止结构用于在所述手动模式下将所述拉线支架(4)固定于所述壳体(1)，所述第一锁止结构包括位于所述拉线支架(4)的前部分的前锁止结构和位于所述拉线支架(4)的后部分的后锁止结构。通过上述技术方案，当换挡杆位于手动挡时能够可靠且牢固地锁止拉线支架，具有耐久使用的优点。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种手自一体式换挡机构和车辆。

背景技术

在手自一体式车辆中，通过操作换挡杆能够使得车辆在自动模式和手动模式之间自由切换。其中，自动模式通常包括P(泊车挡)、R(倒车挡)、N(空挡)、D(前进挡)、S(即表示变速箱的运动模式)、L(低速挡)六个挡位(在车辆中，该六个挡位通常自上而下依次排列)，为了便于描述，可以将上述六个挡位均称为自动挡。当换挡杆在D挡时可以顺利地切换到手动模式，手动模式中通常包括对应不同车速的几个前进挡(例如1-3挡)，为了便于描述，将该前进挡称为手动挡(通常称为M挡)。

一般情况下，当换挡杆位于自动挡时，通过向前或向后推动换挡杆能够带动用于换挡拉线的拉线支架(在自动挡时，拉线支架与换挡杆连接在一起并一起运动)产生相应的运动，从而带动换挡拉线改变传动比，实现自动挡中不同挡位(上述的)之间的切换；当换挡杆位于手动挡位时，换挡杆使得变速器与变速器控制单元电连接，在这种情况下，通过向前或向后推动换挡杆可以改变换挡杆的位置，从而改变变速器控制单元对变速器的控制，以实现手动挡中不同挡位之间的手动切换，此时需要使得拉线支架与换挡杆分开，并将拉线支架锁止，以避免换挡拉线改变变速器的传动比，影响手动模式下车辆的驾驶。

发明内容

本公开的目的是提供一种手自一体式换挡机构和车辆，当换挡杆位于手动挡时能够可靠且牢固地锁止拉线支架，具有耐久使用的优点。

为了实现上述目的，本公开提供一种手自一体式换挡机构，该换挡机构包括壳体、一部分伸入所述壳体中的换挡杆总成和位于所述壳体中的拉线支架，所述换挡机构具有手动模式和自动模式，通过操纵所述换挡杆总成能够使得所述换挡机构在所述手动模式和所述自动模式之间相互切换，其中，所述壳体和所述拉线支架上设置有第一锁止结构，该第一锁止结构用于在所述手动模式下将所述拉线支架固定于所述壳体，所述第一锁止结构包括位于所述拉线支架的前部分的前锁止结构和位于所述拉线支架的后部分的后锁止结构。

可选地，所述后锁止结构包括设置在所述壳体和所述拉线支架中的一者上的第一锁块和设置在所述壳体和所述拉线支架中的另一者上的第一锁止部；所述前锁止结构包括设置在所述壳体和所述拉线支架中的一者上的第二锁块和设置在所述壳体和所述拉线支架中的另一者上的第二锁止部，在所述手动模式下，所述第一锁块通过所述第一锁止部止挡，所述第二锁块通过所述第二锁止部止挡。

可选地，所述拉线支架的左侧壁的后端的一部分朝向所述壳体的左侧壁弯折以形成所述第一锁块，所述第一锁止部形成为开设在所述壳体的相应位置的锁孔，在所述手动模式下，所述第一锁块插入所述锁孔中以止挡所述拉线支架在前后方向上的运动。

可选地，所述第二锁块设置在所述拉线支架的前侧壁上，所述第二锁块包括用于连接于所述拉线支架的固定部、用于与所述第二锁止部配合的止挡部和连接在所述固定部和所述止挡部之间的连接部，所述第二锁止部形成为从所述壳体的左侧壁的内表面朝向所述第二锁块延伸的套筒，在所述手动模式下，所述止挡部从所述套筒的筒口插入所述套筒中，以限制所述第二锁块在前后方向上的运动。