[发明专利]汽车减震垫座椅骨架

说明书

本发明提供了一种汽车减震垫座椅骨架，包括四个支架和设置于所述四个支架上方的骨架本体，所述骨架本体为管件制成的框架结构，其内设置有网框，所述四个支架中位于后侧的两个支架之间通过一支撑杆连接，所述支撑杆中部套接有减震垫，该减震垫为套筒式减震垫，其分为前垫体和后垫体，所述前垫体和后垫体下端一体连接；所述前垫体上端沿环向延伸出一下弧段，所述后垫体上端沿环向延伸出与所述下弧段相适配的一上弧段，所述下弧段位于所述上弧段下方。本发明结构简单，减震效果好，使用寿命更长。

技术领域

本发明涉及一种汽车座椅领域，具体为一种汽车减震垫座椅骨架。

背景技术

汽车在我国的发展比较晚，而汽车座椅属于汽车的基本装置，是汽车的重要安全部件。汽车座椅是人与汽车直接接触的界面，直接关系到乘员的驾乘舒适性和安全性，随着我国汽车工业的发展，人们对汽车座椅的要求也越来越高。

现有的汽车减震垫座椅骨架，有的采用结构极其复杂的减震器，能达到较好的减震效果，但其成本高昂，对市场定位较低的车型，其实用性和推广性受到很大的限制。目前定位较低的车型，其汽车减震垫座椅骨架采用的减震垫结构简单，强度低，在受力压紧后回弹力不足，导致座椅异响。并且由于减震垫结构不合理，采用螺栓锁紧连接后，减震垫易产生破裂，使用寿命短。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种汽车减震垫座椅骨架，其结构稳定，减震效果好，使用寿命更长。

本发明所述的汽车减震垫座椅骨架包括四个支架和设置于所述四个支架上方的骨架本体，所述骨架本体为管件制成的框架结构，其内设置有网框，所述四个支架中位于后侧的两个支架之间通过一支撑杆连接，所述支撑杆中部套接有减震垫，该减震垫为套筒式减震垫，其分为前垫体和后垫体，所述前垫体和后垫体下端一体连接；所述前垫体上端沿环向延伸出一下弧段，所述后垫体上端沿环向延伸出与所述下弧段相适配的一上弧段，所述下弧段位于所述上弧段下方。

进一步的，所述下弧段中部设置有安装孔。

进一步的，所述上弧段中部设置有与所述安装孔相适配的定位孔，所述减震垫通过螺钉穿过所述安装孔和定位孔锁紧在所述支撑杆上。

进一步的，所述下弧段切口边缘到所述安装孔的距离为8mm，防止螺钉锁紧，压裂减震垫。

进一步的，所述减震垫下端高度为30mm，增加弹性。

进一步的，所述减震垫材质为橡胶，其下端开设有散热孔，防止老化，提高使用寿命。

由上述技术方案可知，本发明通过在后侧支架之间连接一支撑杆，支撑杆中部套接结构合理的减震垫，在汽车运动过程中，利用具有橡胶减震垫的弹性进行减震，有效降低座椅异响。并且，所述减震垫前垫体下弧段上的安装孔到下弧段切口边缘的距离为8mm，防止螺钉锁紧，减震垫产生破裂，提高使用寿命。本发明广泛应用于各类汽车座椅，结构简单，安装方便，具有良好的实用性和推广性价值。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1是本汽车减震垫座椅骨架示意图；

图2是减震垫示意图；

图3是减震垫内部示意图；

图4是前垫体示意图；

图5是后垫体示意图；