[发明专利]用于车辆的护轮板和车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的护轮板和车辆。

背景技术

目前汽车的护轮板多为一次性模压或吸塑成型的薄壁零件，护轮板厚度均匀且材料一致。通过螺钉或卡接的方式固定在车身轮包钣金下方。轮胎转动带起的异物敲击汽车护轮板产生的噪音是汽车噪音的来源之一。等壁厚且采用同一材料的汽车护轮板不能有效地阻止噪音向车内传递，只能通过材料的变化降低噪音，但降噪效果有限。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的护轮板，该护轮板可以降低异物撞击护轮板产生的噪音，同时可以阻止噪音向车身的方向，进而降低驾驶室内的噪音，提升乘客的乘车感受。

根据本发明的用于车辆的护轮板，所述护轮板包覆在所述车辆的车轮的上半周，所述护轮板包括：护轮板本体，所述护轮板本体设有降噪机构。

根据本发明的用于车辆的护轮板，通过在护轮板本体上设置降噪机构，可以降低异物撞击护轮板产生的噪音，同时阻止噪音向车身的方向，进而降低驾驶室内的噪音，提升乘客的乘车感受。

另外，根据本发明的用于车辆的护轮板还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述降噪机构为真空隔音区，所述真空隔音区设置在所述护轮板本体上。

根据本发明的一个实施例，所述护轮板本体包括：前段部、中段部和后段部，所述前段部设置在所述车轮的前侧，所述后段部设置在所述车轮的后侧，所述中段部设置在所述车轮的顶侧，所述中段部连接在所述前段部和所述后段部之间，述后段部和/或所述前段部和/或所述中段部设置有所述真空隔音区。

根据本发明的一个实施例，所述真空隔音区的内侧面上设置有吸声材料层。

根据本发明的一个实施例，所述真空隔音区内设置有电阻丝以对所述护轮板本体进行加热。

根据本发明的一个实施例，所述护轮板本体的朝向所述轮胎的侧面上设置有清洗管路，所述清洗管路与所述车辆的水箱相连。

一种车辆包括上述的护轮板。

本发明车辆具有的有益效果与护轮板相对于现有技术具有的有益效果相同，这里不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的护轮板的示意图；

图2是根据本发明实施例的护轮板与车轮配合的示意图；

图3是根据本发明实施例的后段部的真空隔音区的示意图。

附图标记：护轮板100，护轮板本体110，前段部111，中段部112，后段部113，后段部本体113a，隔音板113b，真空隔音区101。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。