[发明专利]一种叉车驱动桥壳体总成

说明书

技术领域

本发明属于叉车驱动桥技术领域，具体涉及一种叉车驱动桥壳体总成。

背景技术

叉车既是一种特殊车辆，又是一种物料搬运机械。其一般以货叉来进行货物的装取，具备将货物起升的功能，是物流机械中最重要的一种物流工具。由于叉车机身结构紧凑，轴向距离相对较短，转向十分灵活，故能够在相对狭窄的空间进行工作，且其不需人工帮助，可以实现无人装卸功能。由于其作为特种车辆，其既要满足车辆对传动系统的一般要求：减速增距、改变速比、提供倒档、提供空档、平稳起步、提供差速之外，还要满足一些特殊的要求，比如较大的速比，较多的倒档，操作频繁，特殊的结构形式(刚性连接，无万向传动)等。而叉车目前采用的机械传动、液力机械传动、静压传动这几种传动系统方案，均包括驱动桥总成。

叉车驱动桥总成的主要功用：一是通过主传动将变速箱传递的转速进一步降低，并增大输出转矩以满足叉车工作时驱动要求；二是当叉车进行转弯、或者适应路面不平、轮胎气压不均时造成的滚动半径有差别的情况下进行差速；三是进行装载驱动桥的内部传动系统机构，承装车轮、制动器，刚性连接门架及车架等负荷。最后是进行传递力距，支撑车架，承受重力，传递驱动力，制动力和侧向力等。

叉车驱动桥总成的刚度和强度决定了叉车使用过程的安全性，而现有的叉车驱动桥总成往往存在结构复杂，导致叉车驱动桥总成成本高，同时现有的叉车驱动桥总成还存在安装固定不方便、刚度和强度较低的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种叉车驱动桥壳体总成。

一种叉车驱动桥壳体总成，包括轴头、第一连接轴、连接法兰、第二连接轴、门架支座、减速机壳，所述轴头、第一连接轴、第二连接轴对称的设置在减速机壳的两侧，其中轴头的端部与第二连接轴相连接，第二连接轴的两一端与减速机壳相连接，轴头与第二连接轴的连接处设有连接法兰，第二连接轴的中部设有门架支座，减速机壳为半椭圆形壳体结构，减速机壳两侧设有通孔，轴头、第一连接轴、第二连接轴中心处也设有通孔，轴头、第一连接轴、第二连接轴中心处的通孔与减速机壳两侧的通孔相通。

优选地，所述减速机壳的前部端面设有均布的螺纹孔。

优选地，所述门架支座的上下部均设有矩形的连接座，连接座的四个角上设有固定孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明通过设置门架支座和连接法兰以方便驱动桥壳体的固定安装，门架支座设置在第二连接轴的中部，从而有效的提高了驱动桥壳体的强度和刚度，具有结构简单、强度高、刚度高的优点。

附图说明

图1为本发明一种叉车驱动桥壳体总成的结构示意图。

图2为本发明一种叉车驱动桥壳体总成的侧面结构示意图。

图3为图1A部放大结构示意图。

图中，1、轴头，2、第一连接轴，3、连接法兰，4、第二连接轴，5、门架支座，6、减速机壳。

具体实施方式

参见图1，一种叉车驱动桥壳体总成，包括轴头1、第一连接轴2、连接法兰3、第二连接轴4、门架支座5、减速机壳6，所述轴头1、第一连接轴2、第二连接轴4对称的设置在减速机壳6的两侧，其中轴头1的端部与第二连接轴4相连接，第二连接轴4的两一端与减速机壳6相连接，轴头1与第二连接轴4的连接处设有连接法兰3，第二连接轴4的中部设有门架支座5，减速机壳6为半椭圆形壳体结构，减速机壳6两侧设有通孔，轴头1、第一连接轴2、第二连接轴4中心处也设有通孔，轴头1、第一连接轴2、第二连接轴4中心处的通孔与减速机壳6两侧的通孔相通，所述减速机壳6的前部端面设有均布的螺纹孔，所述门架支座5的上下部均设有矩形的连接座，连接座的四个角上设有固定孔；本发明通过设置门架支座和连接法兰以方便驱动桥壳体的固定安装，门架支座设置在第二连接轴的中部，从而有效的提高了驱动桥壳体的强度和刚度，具有结构简单、强度高、刚度高的优点。

本发明技术方案在上面结合附图对发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性改进，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。