[发明专利]一种用于长艉管船舶轴系的镗孔方法

说明书

本发明公开了一种用于长艉管船舶轴系的镗孔方法，它包括如下步骤：1)根据首次找中的基准进行艉轴管后轴孔搭排镗孔；2)在艉轴管后轴孔镗孔完工后，在艉轴管内布置光靶进行二次找中；3)以艉轴管后轴孔镗孔完工后的实际中心线为依据，对艉轴管前轴孔首次找中所确定的镗孔基准进行校核，如有偏差，按要求进行修正；4)根据二次找中的基准进行前轴孔搭排镗孔。本发明通过2次轴系找中和2次轴系搭排，并在镗孔的过程中使用3种校验方法对镗排进行校验，可以实现对长艉管船舶轴系进行精确镗孔的目的。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及汽车悬架系统，尤其涉及一种控制臂用球碗式球接头总成。

背景技术

轴系安装是船舶建造过程中十分重要的一个环节，其安装质量将直接影响船舶的航行性能；而为了保证船舶轴系的安装精度，在船舶的设计阶段，对艉轴管的前后轴孔都设计了单边15-30mm的镗孔余量，用于补偿船舶分段制造以及总装搭载所产生的变形，而对于上述镗孔余量须在船舶搭载后通过轴系找中确定好轴系中心线后进行镗削。

艉轴管镗削工作的通常做法是：根据轴系找中所确定的加工圆(即以轴系实际中心为圆心，以艉管要求完工尺寸为半径在艉轴管前后端面上所画的圆)为加工依据，以检验圆(半径大于加工圆的同心圆)为镗排校验依据。而根据《中国造船质量标准(CSQS)》要求，艉轴管镗孔后需要控制好其圆度和圆柱度，即根据艉轴孔内径的不同，保证圆度和圆柱度在0.015mm到0.05mm不等；为确保镗孔精度，需要做好轴系的镗孔工作。

由于受到镗排长度的限制(目前船舶所使用的镗排长度一般不超过8m，大于8m就会无法克制自身重力带来的挠度进而影响镗孔精度)，目前的轴系镗孔工作，根据艉轴管长度的不同，采用一次搭排和两次搭排两种不同的镗削方法。

对于总长度在5m以内的艉轴管，采用一次搭排法进行搭排镗孔，可以不移动镗排而实现艉轴管前后轴孔的镗孔工作。而随着船舶的大型化和结构线型的优化，大型LNG船和集装箱船上的艉轴管总长已经超过8m，需要对前后两个轴孔分别进行搭排来镗孔，即两次搭排法。

采用两次搭排法进行镗孔，需要多次使用加工圆和检验圆进行校调镗排，但是所画的加工圆和检验圆本身线的宽度就会超过0.1mm，因此难以保证圆度和圆柱度小于0.05mm的精度要求。同时二次搭排法的镗孔周期长，在此期间船体结构还会出现一些不可控的变形，可能进一步加大镗孔精度误差。在实际生产中，完工后的圆柱度偏差最大达到了0.5mm，造成了大量的返工。

综上所述，目前缺乏一种能够有效提高长艉管船舶轴系镗孔的施工方案及用于该施工方案的简单、快速、有效的镗排校验方法，由此难免对船舶轴系的安装以及后续的船舶推进性能产生影响。

发明内容

本发明的目的在于针对上述现有技术中的不足，提供一种用于长艉管船舶轴系的镗孔方法，它通过2次轴系找中和2次轴系搭排，并在镗孔的过程中使用3种校验方法对镗排进行校验，实现对长艉管船舶轴系进行精确镗孔的目的。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种用于长艉管船舶轴系的镗孔方法，它包括如下步骤：

1)根据首次找中的基准进行艉轴管后轴孔搭排镗孔；

2)在艉轴管后轴孔镗孔完工后，在艉轴管内布置光靶进行二次找中；

3)以艉轴管后轴孔镗孔完工后的实际中心线为依据，对艉轴管前轴孔首次找中所确定的镗孔基准进行校核，如有偏差，按要求进行修正；

4)根据二次找中的基准进行前轴孔搭排镗孔。