[发明专利]高强度的整体式焊接车架

说明书

技术领域

本发明涉一种车架，特别涉及一种整体式车架。

背景技术

现有的车架包含的零部件较多，需要将各个零部件连接后形成车架，装配较复杂，装配后的车架整体强度较低，影响整车的承重能力，而且覆盖件固定也不方便，安装麻烦，覆盖件安装的牢固性差，安装效率低，特别是后覆盖件的安装非常不便，后覆盖件安装后，不方便拆卸，给使用带来了不便。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明所提供一种高强度的整体式焊接车架，零它的部件较少，装配方便，形成的整车强度高，提高承重能力。

本发明采用以下技术方案实现的：一种高强度的整体式焊接车架，包括上主架管、下主架管及方向柱安装座，主架管的前部弯曲倾斜过渡段及连接段，倾斜过渡段与主架管的倾斜角度为159°，连接段与倾斜过渡段之间的夹角为113°，连接段的下端与下主架管的前端固接，连接段与下主架管的夹角为82°，下主架管的后部竖直向上弯曲形成竖直段，上主架管的尾部向下呈弧形倾斜，上主架管的尾端固接在下主架管竖直段的中部，上主架管的尾端与竖直段的夹角为125°，在上主架管中部与下主架管的中部之间设置有弧形支撑管，下主架管的竖直段的上端固接有尾架管，尾架管与竖直段形成“T”字形，尾架管的前端呈弧形弯曲且端头与上主架管的尾部固接；在上主架管的尾部设置有呈U形的支撑板，在支撑板的上横边设置有安装孔，在支撑板的上横边朝上主架管的前端水平伸出有支耳，支耳的前端呈弧形，支耳上设置连接孔，在支撑板的横边设置有朝上主架管的尾部的卡台，卡台上设置有卡槽。

上主架管、下主架管分别为金属管通过弯曲成形构成，上主架管与下主架管的连接点为焊接，减少装配零件，装配方便，整体性强，形成整车的强度高，也提高了整车的承重能力。支撑板焊接在上主架管，固定非常方便，再由支撑板的安装孔及支耳上的连接孔，将后覆盖件进行固定，使其装拆方便，安装效率高，结构简单，卡槽还可以将后覆盖件卡紧，以增加覆盖件安装的牢固性。尾架管与竖直段形成“T”字形，可以增大尾架管的强度及承载能力。

由于采用了上述技术方案，本发明的强度高，零它的部件较少，装配方便，形成的整车强度高，不易变形，承重能力更强，覆盖件的安装更牢固、方便。

附图说明

本发明的附图说明如下。

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本发明中加强板的结构示意图。

图4为图3的右视图。

图5为本发明中支撑板的结构示意图。

图6为图5的右视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1-6所示，本发明提了的一种高强度的整体式焊接车架，具有上主架管1、下主架管2及方向柱安装座3，主架管1的前部弯曲倾斜过渡段11及连接段12，倾斜过渡段11与主架管1的倾斜角度为159°，连接段12与倾斜过渡段11之间的夹角为113°，连接段12的下端与下主架管2的前端固接，连接段12与下主架管2的夹角为82°，下主架管2的后部竖直向上弯曲形成竖直段21，上主架管1的尾部向下呈弧形倾斜，上主架管1的尾端固接在下主架管2竖直段21的中部，上主架管1的尾端与竖直段的夹角为125°，在上主架管1中部与下主架管2的中部之间设置有弧形支撑管4，下主架管2的竖直段的上端固接有尾架管5，尾架管5与竖直段形成“T”字形，尾架管5的前端呈弧形弯曲且端头与上主架管1的尾部固接；在上主架管1的尾部设置有呈U形的支撑板71，在支撑板71的上横边设置有安装孔，在支撑板的上横边朝上主架管的前端水平伸出有支耳72，支耳的前端呈弧形，支耳72上设置连接孔，在支撑板71的横边设置有朝上主架管的尾部的卡台73，卡台73上设置有卡槽。

上主架管1、下主架管2分别为金属管通过弯曲成形构成，上主架管与下主架管的连接点为焊接，车架尾架管与上主架管之间也为焊接，减少装配零件，装配方便，整体性强，形成整车的强度高，也提高了整车的承重能力。倾斜过渡段11与主架管1的倾斜角度为159°及连接段12与下主架管2的夹角为82°可以进一步增加上主架管及下主架管之间的强度及承载能力。