[发明专利]列车轨道状态检测方法和装置在审

专利信息
申请号: 201611218303.6 申请日: 2016-12-26
公开(公告)号: CN108238063A 公开(公告)日: 2018-07-03
发明(设计)人: 丁春雷;刘伟钊;苏波;王发平;其他发明人请求不公开姓名 申请(专利权)人: 比亚迪股份有限公司
主分类号: B61K9/08 分类号: B61K9/08
代理公司: 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 代理人: 张润
地址: 518118 广东省*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 列车轨道 检测数据 标定 方法和装置 状态检测 比对 传感器检测 人工参与 人工成本 传感器 实时性 发送 检测 发现
【说明书】:

发明公开了一种列车轨道状态检测方法和装置,其中,方法包括以下步骤:获取传感器发送的检测数据,检测数据用于表述列车轨道的状态信息;将检测数据与标定范围进行比对;若检测数据超出标定范围,则确定列车轨道的状态信息为异常。该方法通过将获取的表述列车轨道的状态信息的传感器检测数据与标定范围进行比对,来确定列车轨道的状态是否异常,能够及时地发现问题,实时性强,并且不需要人工参与检测,人工成本低。

技术领域

本发明涉及列车技术领域,尤其涉及一种列车轨道状态检测方法和装置。

背景技术

由于列车轨道状态的好坏会直接影响列车运行的安全性和平稳性,因此为了保证列车能够长时间处于良好的运行状态,定期对列车轨道状态进行检测是至关重要的。目前,列车轨道状态的检测方法一般是采用轨道车检测与人工检测相结合的方式。对于普通轨道,可用轨道车进行检测,通过对轨道车采集到的数据进行处理分析来判断轨道的健康状况,对于一些特殊位置如道岔等可通过人工直接检测的方式来确定轨道的状态。

但是,利用轨道车进行轨道状态检测时可能会影响列车的正常运行,并且对于一些较小的轨道损伤可能无法采集到对应的数据,从而不能够及时发现并处理问题。另外,人工检测速度慢且不能及时反馈检测结果,从而无法实时地处理问题,并且特殊位置的人工检测对检测人员的专业素养要求较高,人工成本高。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本发明的第一个目的在于提出一种列车轨道状态检测方法,该方法通过将获取的表述列车轨道的状态信息的传感器检测数据与标定范围进行比对,来确定列车轨道的状态是否异常,能够及时地发现问题,实时性强,并且不需要人工参与检测,人工成本低。

本发明的第二个目的在于提出一种列车轨道状态检测装置。

为了实现上述目的,本发明第一方面实施例提出了一种列车轨道状态检测方法,包括:获取传感器发送的检测数据,检测数据用于表述列车轨道的状态信息;将检测数据与标定范围进行比对;若检测数据超出标定范围,则确定列车轨道的状态信息为异常。

本发明实施例的列车轨道状态检测方法,通过将获取的表述列车轨道状态信息的传感器检测数据与标定范围进行比对,来确定列车轨道的状态是否异常,若检测数据超出标定范围,则确定列车轨道的状态信息为异常,能够及时地发现问题,实时性强,并且不需要人工参与检测,人工成本低。

为达上述目的,本发明第二方面实施例提出了一种列车轨道状态检测装置,包括:获取模块,用于获取传感器发送的检测数据,检测数据用于表述列车轨道的状态信息;比对模块,用于将检测数据与标定范围进行比对;确定模块,用于当检测数据超出标定范围时,确定列车轨道的状态信息为异常。

本发明实施例的列车轨道状态检测装置,通过将获取的表述列车轨道状态信息的传感器检测数据与标定范围进行比对,来确定列车轨道的状态是否异常,若检测数据超出标定范围,则确定列车轨道的状态信息为异常,能够及时地发现问题,实时性强,并且不需要人工参与检测,人工成本低。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的列车轨道状态检测方法的流程图;

图2是根据本发明一个实施例的在列车轨道上设置超声波传感器的效果示意图;

图3是根据本发明一个具体实施例的列车轨道状态检测方法的流程图;

图4是根据本发明另一个具体实施例的列车轨道状态检测方法的流程图;

图5是根据本发明一个实施例的列车轨道状态检测装置的结构示意图;

图6是根据本发明一个具体实施例的列车轨道状态检测装置的结构示意图;

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