[发明专利]CAN总线架构及电动车在审
| 申请号： | 201611219642.6 | 申请日： | 2016-12-26 |
| 公开（公告）号： | CN107487204A | 公开（公告）日： | 2017-12-19 |
| 发明（设计）人： | 宋宗南;王峰军 | 申请（专利权）人： | 宝沃汽车（中国）有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18 |
| 代理公司： | 北京康信知识产权代理有限责任公司11240 | 代理人： | 韩建伟,张永明 |
| 地址： | 100102 北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | can 总线 架构 电动车 | ||
1.一种CAN总线架构，其特征在于，包括：
至少两路CAN总线，其中，每一路CAN总线对应连接有交通工具上多类功能模块中的一类功能模块，用于传输该类功能模块对应的信息，所述信息用于指示所述交通工具执行相应功能操作。
2.根据权利要求1所述的CAN总线架构，其特征在于，所述CAN总线架构还包括：
所述多类功能模块至少包括动力功能模块、信息显示功能模块、充电功能模块中的任意两者；
连接所述动力功能模块的一路CAN总线所传输信息用于指示所述交通工具执行动力功能操作；
连接所述信息显示功能模块的一路CAN总线所传输信息用于指示所述交通工具执行信息显示功能操作；
连接所述充电功能模块的一路CAN总线所传输信息用于指示所述交通工具执行充电功能操作。
3.根据权利要求2所述的CAN总线架构，其特征在于，所述充电功能模块包括：快充电功能模块，其中，
在充电过程中，连接所述充电功能模块的一路CAN总线与充电桩的充电线缆连接，以使所述快充电功能模块与所述充电桩之间执行与快充电关联的信息交互操作；
在非充电过程中，连接所述充电功能模块的一路CAN总线与充电桩的充电线缆断开连接，以禁止所述快充电功能模块与所述充电桩之间执行与快充电关联的信息交互操作。
4.根据权利要求3所述的CAN总线架构，其特征在于，所述快充电功能模块为电池管理系统。
5.根据权利要求2所述的CAN总线架构，其特征在于，所述动力功能模块包括：慢充电功能模块，其中，
在充电过程中，连接所述动力功能模块的一路CAN总线与充电桩的充电线缆连接，以使所述慢充电功能模块与所述充电桩之间执行与慢充电关联的信息交互操作；
在非充电过程中，连接所述动力功能模块的一路CAN总线与充电桩的充电线缆断开连接，以禁止所述慢充电功能模块与所述充电桩之间执行与慢充电关联的信息交互操作。
6.根据权利要求5所述的CAN总线架构，其特征在于，所述慢充电功能模块为电池管理系统。
7.根据权利要求2所述的CAN总线架构，其特征在于，所述动力功能模块包括：电机管理系统，所述电机管理系统包括一个或者多个电机管理单元，其中，在所述电机管理系统包括多个电机管理单元的情况下，所有的电机管理单元连接在一路内部CAN总线上，所述内部CAN总线与连接所述动力功能模块的一路CAN总线通过一个接口连接。
8.根据权利要求2所述的CAN总线架构，其特征在于，所述动力功能模块包括：整车控制器，其中，所述整车控制器用于转发其他动力功能模块发送的信息。
9.根据权利要求2所述的CAN总线架构，其特征在于，所述动力功能模块包括：远程管理系统，其中，所述远程管理系统通过远程网络与连接所述动力功能模块的一路CAN总线连接，以给所述交通工具发送远程控制指令。
10.一种电动车，其特征在于，包括：权利要求1至9中任一项所述CAN总线架构。
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