[发明专利]车载发电机电枢绕组和整流器

说明书

一种车载发电机的电枢绕组和整流器包括三个相同的电枢绕组和整流器。整流器包括电路板、电路板座。电路板包括三个相同的整流电路和六个保护电路。每个电枢绕组都是两端输出交流电的，具有独立工作的特性。每个电枢绕组的整流电路输出的每一个直流电都是由四个二极管组成的桥式全波整流电路整流得到的。保护电路有两个作用，一是由三个电枢绕组分别经三个保险丝与三个整流电路的两端连接构成的三个保护电路来实现的。另一个作用是三个桥式整流电路整流输出的+B电压分别经三个保险丝与电瓶正极连接，构成的三个保护电路实现的。用螺丝把电路板、电路板座固定在车架上易于拆装的位置，用螺丝把整流元件的端面与车架紧密连接，车架作为散热器。

技术领域

本发明新型涉及机动车技术领域，是一种车载发电机的电枢绕组和整流器。

背景技术

目前在用的车载发电机的电枢绕组都是星型连接的，绕组与绕组之间相互连接。一个绕组是一端输出交流电的，励磁电压和+B输出是由六个二极管整流得到的。整流器设置在壳内，没有保护电路，从而存在以下缺陷：

1.整流电路有一只负端二极管击穿时，发电机就不能继续工作。

2.整流输出的直流电不平滑、效率低。

3.没有保护电路，有击穿过流现象时，容易使电枢绕组及其他整流元件因过流而损坏，容易使电瓶正极到负极短路。

4.整流器设置在车壳内，散热性不好，元器件长期工作在过热条件下，易因高温引起器件过热而击穿。

5.整流元件击穿损坏时，需拆开发电机壳体才能更换损坏的元件。因而维修不便、费时费工。

发明内容

为了解决现有技术不足，本发明新型提供一种新的车载发电机电枢绕组和整流器连接方式，不但能保证发电机正常工作，延长发电机使用寿命，还能提高工作效率、避免高温引起元器件过热击穿。当负端二极管有一个击穿，相应保险丝熔断保护电枢绕组及整流元件不因过流而损坏，不影响其他两个电枢绕组及整流元件正常工作。给负载供电时，+B电压整流元件击穿时，防止电瓶正极对负极短路，而且整流元件击穿损坏时，不用拆开发电机壳体就能更换损坏元件，维修更换器件方便，快捷。

本发明的解决其问题的技术方案是：把原有发电机电枢绕组的中性点拆开，形成三个相互没有关联，独立的电枢绕组，每个绕组的两端输出交流电。每个电枢绕组都通过一个保险丝与整流电路两端连接。整流器包括电路板、电路板座。电路板包括三个相同的整流电路和六个保护电路。每个电枢绕组的整流电路中，整流输出的每个直流电压都是由四个二极管组成的桥式全波整流电路得到的。励磁绕组的工作电压是由三个整流电路中的三个桥式全波整流电路整流输出的直流电压连接在一起供给励磁绕组。+B直流电压由三个整流电路中的三个桥式全波整流电路整流输出的直流电压经三个保险丝后与电瓶正极连接供给负载。六个保护电路有两种保护作用，三个电枢绕组分别经过三个保险丝后，分别与三个整流电路两端连接构成三个保护电路，其作用是有一个负端二极管(与直流电负极连接的)击穿时，相应保险丝熔断保护该绕组及整流元件不因为过流而损坏，不影响其他两个电枢绕组及整流元件的正常工作。三个整流电路中三个桥式全波整流电路整流输出的+B电压分别经三个保险丝与电瓶的正极连接构成三个保护电路，其作用是在产生+B电压的两个整流二极管(电枢绕组与整流电路连接点上的两个二极管)同时击穿时，相应的保险丝熔断，防止电瓶正极到负极短路。保证其他两个电枢绕组及整流电路正常工作，正常给负载供电。电路板和电路板座通过螺丝与车架连接。整流元件的端面与车架用螺丝紧密连接，车架作为散热器。

附图说明

图1为车载发电机电枢绕组和整流器的电路图。

图2为车载发电机整流器结构图。

图3为车载发电机电路图。

具体实施方式