[发明专利]减速器机匣

说明书

本发明公开了一种减速器机匣，包括中空筒状的机匣壳体，机匣壳体的一端用于连接发动机的附件机匣，其另一端用于连接发动机进气道的内整流罩。机匣壳体的端部设有多个用于安装测扭机构的安装孔，机匣壳体内沿其轴线方向依次设有连通的前部内腔、中部内腔及后部内腔，后部内腔用于安装减速装置。前部内腔内设有第一轴承衬套，中部内腔设有第二轴承衬套。第一轴承衬套与第二轴承衬套之间设有分油衬套件，分油衬套件上设有多条用于与减速器机匣外的变距油路系统和主滑油系统分别连通的通道，变距油路系统中的压力滑油通过通道后进入发动机输出轴系统及螺旋桨系统，主滑油系统中的滑油通过通道后进入机匣壳体内以润滑装设于机匣壳体内的零部件。

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种减速器机匣。

背景技术

航空发动机减速器要求适用于不同布局或特定用途，某型涡桨发动机减速器将发动机的输出功率传递给螺旋桨，降低螺旋桨的转速，并使螺旋桨处于最有利的工作转速；另外，减速器内还装有测扭机构、负拉力顺桨传感器系统，并设置有供螺旋桨系统操纵用的变距油路系统；还有，减速器部件安装在压气机的前端，减速器的外形应保证空气能自由地流入压气机并使进口的空气具有均匀的速度场。减速器机匣是减速器的外壳，是该减速器部件中的重要构件之一，须承受螺旋桨产生的力和力矩，合理安排机匣内部的各种油路(包括测扭机构油路、负拉力顺桨传感器系统油路，并设置有供螺旋桨系统操纵用的变距油路及润滑减速器内部的滑油路)，其外形还须具有进气功能，来保证减速器和发动机的安全可靠性，而一般的减速器机匣并不兼具上述承力、油路和进气的功能，因此，亟需设计一种航空发动机减速器用的减速器机匣。

发明内容

本发明提供了一种减速器机匣，以解决现有的减速器机匣不能兼具承力、油路及进气功能的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种减速器机匣，包括中空筒状的机匣壳体，机匣壳体的一端用于连接发动机的附件机匣，其相对设置的另一端用于连接发动机进气道的内整流罩，以与固定在附件机匣上的发动机进气道的外整流罩构成发动机进气道；机匣壳体的端部设有多个用于安装测扭机构的安装孔，机匣壳体内沿其轴线方向依次设有连通的前部内腔、中部内腔及后部内腔，后部内腔用于安装减速装置；前部内腔内设有用于安装发动机输出轴的第一轴承的第一轴承衬套，中部内腔设有用于安装发动机输出轴的第二轴承的第二轴承衬套；第一轴承衬套与第二轴承衬套之间设有呈中空筒状的分油衬套件，分油衬套件上设有多条用于与减速器机匣外的变距油路系统和主滑油系统分别连通的通道，变距油路系统中的压力滑油通过通道后进入发动机输出轴系统及螺旋桨系统，主滑油系统中的滑油通过通道后进入机匣壳体内以润滑装设于机匣壳体内的零部件。

进一步地，机匣壳体呈锥筒状，其缩口端用于连接内整流罩，其相对设置的扩口端用于连接附件机匣；机匣壳体的缩口端设有盖板；机匣壳体扩口端的端面设有内凹的安装孔；前部内腔、中部内腔及后部内腔沿机匣壳体的缩口端至扩口端的方向依次布置。

进一步地，分油衬套件包括与机匣壳体的内壁固定且呈空心筒状的衬套壳体，衬套壳体内装设有与其过盈配合且呈空心筒状的分油衬套；衬套壳体和分油衬套上加工有多条通道。

进一步地，机匣壳体扩口端的端面还设有与主燃油系统分别连通的第一油孔、第二油孔和第三油孔；多条通道分别与第一油孔、第二油孔及第三油孔连通，变距油路系统中的不同压力滑油分别通过第一油孔、第二油孔及第三油孔进入分油衬套件，再由分油衬套件进入发动机输出轴系统及螺旋桨系统。

进一步地，机匣壳体扩口端的端面还设有供主滑油系统中的滑油进入机匣壳体的第四油孔、供机匣壳体内的滑油向外流出的第五油孔，第四油孔与通道连通，第五油孔与附件机匣的滑油系统连通；主滑油系统中的滑油通过第四油孔进入分油衬套件后流入装设于机匣壳体内的各零部件处，最后再通过第五油孔流出机匣壳体并流入附件机匣的滑油系统。