[发明专利]液压双缸同步控制自卸式半挂车车厢举升的方法

说明书

本发明公开了一种液压双缸同步控制自卸式半挂车车厢举升的方法，包括：当需要车厢举升时，第一电磁阀、第二电磁阀合，第三电磁阀开启，第四电磁阀、第五电磁阀闭合，动力源通过管路向车厢主动举升液压油缸的无杆腔注入液压油，液压油流经第三电磁阀进入车厢主动举升液压油缸的无杆腔，活塞向有杆腔移动；车厢主动举升液压油缸的有杆腔通过管路向第一车厢从动举升液压油缸的无杆腔注入液压油，第一车厢从动举升液压油缸的活塞向有杆腔移动；车厢主动举升液压油缸、第一车厢从动举升液压油缸共同推动车厢举升。本发明的使用，同步精度满足自卸式半挂车车厢双缸同步控制要求。

技术领域

本发明涉及一种液压控制技术，具体说，涉及一种液压双缸同步控制自卸式半挂车车厢举升的方法。

背景技术

自卸式半挂车主要应用于煤炭、矿石、建筑材料等散装零散货物的运输作业，是提高运输效率，降低运输成本的专用运输设备。自卸式半挂车车厢需通过两个或多个液压缸举升实现。驱动的两个或多个液压缸同步举升通常利用机械形式或液压同步阀、同步器控制实现。

机械形式实现两个或多个液压缸同步，虽然液压系统简单，但要求半挂列车车厢的刚性大，这必然加大了车厢重量，使自卸式半挂车的整备质量(自重)增大，从而降低了车辆的有效承载质量。

液压同步阀控制，实现两个或多个液压缸同步，同步精度满足，但液压系统可靠性较差。同时由于系统采用了液压同步阀，从而使液压系统复杂，系统的清洁度要求高，对使用要求高，增大了成本。

液压同步器控制，实现两个或多个液压缸同步，同步精度低。

发明内容

本发明所解决的技术问题是提供一种液压双缸同步控制自卸式半挂车车厢举升的方法，同步精度满足自卸式半挂车车厢双缸同步控制要求。

技术方案如下：

一种液压双缸同步控制自卸式半挂车车厢举升的方法，包括：当需要车厢举升时，第一电磁阀、第二电磁阀合，第三电磁阀开启，第四电磁阀、第五电磁阀闭合，动力源通过管路向车厢主动举升液压油缸的无杆腔注入液压油，液压油流经第三电磁阀进入车厢主动举升液压油缸的无杆腔，活塞向有杆腔移动；车厢主动举升液压油缸的有杆腔通过管路向第一车厢从动举升液压油缸的无杆腔注入液压油，第一车厢从动举升液压油缸的活塞向有杆腔移动；车厢主动举升液压油缸、第一车厢从动举升液压油缸共同推动车厢举升。

进一步：当需要调整车厢主动举升液压油缸、第一车厢从动举升液压油缸的同步和液压缸初始位置时，第一电磁阀开启，第二电磁阀闭合，动力源通过管路向车厢主动举升液压油缸的无杆腔注入液压油，活塞向有杆腔移动；同时，车厢主动举升液压油缸的有杆腔通过管路向第一车厢从动举升液压油缸的无杆腔注入液压油，第一车厢从动举升液压油缸的活塞向无杆腔移动，实现车厢主动举升液压油缸、第一车厢从动举升液压油缸的液压缸初始位置的调整和同步。

进一步：当需要厢体降落时，第三电磁阀开启，第四电磁阀闭合，第五电磁阀开启，第一电磁阀、第二电磁阀闭合；在厢体重量下，车厢主动举升液压油缸、第一车厢从动举升液压油缸的活塞向无杆腔移动；液压油从车厢主动举升液压油缸的无杆腔排出，静管路和第五电磁阀进入第一车厢从动举升液压油缸的有杆腔；第一车厢从动举升液压油缸的无杆腔的液压油经管路进入车厢主动举升液压油缸的有杆腔。

进一步：车厢主动举升液压油缸和第一车厢从动举升液压油缸的活塞分别设有双向机械控制单向阀。

进一步：车厢主动举升液压油缸的有杆腔活塞面积和第一车厢从动举升液压油缸的无杆腔活塞面积相等。

进一步：车厢主动举升液压油缸和第一车厢从动举升液压油缸的无杆腔活塞面积与有杆腔活塞面积比为1.2～1.5。

与现有技术相比，本发明技术效果包括：

1、本发明省略了同步控制阀或同步器，使得控制系统简单，同步控制可靠性高；