[发明专利]一种配重高的玻璃钢船

说明书

技术领域

本发明涉及船体机械制造技术领域，具体地说是一种结构简单、船体稳定性高、保温效果好的配重高的玻璃钢船。

背景技术

众所周知，我国玻璃钢层船艇从60年代开始发展，至今已近40年，目前已基本占领了小型船艇市场，并以轻质高强、造型美观、色彩多样而受到经营单位和乘客的欢迎，玻璃钢层具有质量轻、强度高、耐腐蚀、易于成形，可以灵活设计，表面光洁美观且经济性好等特点，但是，全玻璃钢层船也存在玻璃钢层的耐撞击性能较差，硬物撞击后往往引起玻璃钢层的局部损伤，使其强度明显下降，甚至在短时间内发生疲劳破坏；玻璃钢层材料的断裂延伸率很小，塑性较差；玻璃钢层表面硬度相对较低，易于被硬物划伤，一旦被划伤，则水分有可能侵入玻璃钢层内部，导致其强度和弹性性能下降，这些因素使全玻璃钢层船的使用寿命降低，容易存在安全隐患，特别是全玻璃钢层船质量轻，导致整个船体的配重就低，快速行驶一旦遇到撞击就容易导致严重的安全事故，全钢质船虽然钢材具有强度高、塑性好、钢材价格相对较低等特点，但由于钢材比重大，空船的排水量相对为高，对于航速要求较高的船舶，所需的功率要增加，导致油耗增加、运营成本增加、有害气体排放增加，而且，钢质上层建筑的外表无法做到与玻璃钢层上层建筑外表那样光洁、优美、流畅，这些因素使全钢质船难以成为要求外形美观、航速较高的游船艇，全钢材质在海水中极易腐蚀，就容易造成船体的实用寿命大大降低，为了解决上述问题，现有玻璃钢层和钢质结合的船体，船体的上层建筑为玻璃钢材质，下层建筑为钢质材质，但是，虽然解决了船体配重的问题，下层钢质材质的问题还是无法解决，还衍生出钢质与玻璃钢材质连接的问题，因此，无论是全玻璃钢层船还是全钢质抑或玻璃钢层与钢质结合的船体，他们船底部都与海水直接接触，较冷的海水极易传递到船内，使船内的保温效果十分不明显。

发明内容

本发明的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、船体稳定性高、保温效果好的配重高的玻璃钢船。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种配重高的玻璃钢船，船体分为上层建筑和下层建筑，所述的上层建筑设为玻璃钢材质，其特征在于所述的下层建筑的船体由玻璃钢层、钢板层和泡沫板层组成，所述的钢板层设为网格状钢板层，网格状钢板层的两侧分别设有泡沫板层，泡沫板层的一端平铺在钢板层的一侧，另一端穿过网格钢板层的网孔并在钢板层另一侧平铺，泡沫板层包裹网格状钢板层，泡沫板层的外侧黏糊有玻璃钢层，下层建筑的玻璃钢层与玻璃钢材质的上层建筑相连接，增大了船体的配重，使船体的重心降低，增大了船体的稳定性，同时还增大了船体的保温效果。

本发明所述的网格状钢板层的两侧设有凹凸不平的凸起，增大钢板层与泡沫板层连接的稳定性，防止发生移位。

本发明所述的与玻璃钢层连接的泡沫板层内预埋设有铝合金板，铝合金板的两侧分别由泡沫板层包裹，铝合金板增大了船体的防撞系数，由于在船体受到撞击的过程中一旦外部的玻璃钢层受到破坏，在泡沫板层缓冲力的作用下，铝合金板发生凹陷而不会发生断裂，因此更好的保护船体。

本发明所述的玻璃钢层与泡沫板层之间设有的铝合金板的厚度为1cm~3cm，不增大船体整体重量的同时也增大了铝合金板的韧性，容易发生凹陷弯曲而不会硬性断裂。

本发明由于所述的下层建筑的船体由玻璃钢层、钢板层和泡沫板层组成，所述的钢板层设为网格状钢板层，网格状钢板层的两侧分别设有泡沫板层，泡沫板层的一端平铺在钢板层的一侧，另一端穿过网格钢板层的网孔并在钢板层另一侧平铺，泡沫板层包裹网格状钢板层，泡沫板层的外侧黏糊有玻璃钢层，下层建筑的玻璃钢层与玻璃钢材质的上层建筑相连接，增大了船体的配重，使船体的重心降低，增大了船体的稳定性，同时还增大了船体的保温效果，所述的网格状钢板层的两侧设有凹凸不平的凸起，增大钢板层与泡沫板层连接的稳定性，防止发生移位，所述的与玻璃钢层连接的泡沫板层内预埋设有铝合金板，铝合金板的两侧分别由泡沫板层包裹，铝合金板增大了船体的防撞系数，由于在船体受到撞击的过程中一旦外部的玻璃钢层受到破坏，在泡沫板层缓冲力的作用下，铝合金板发生凹陷而不会发生断裂，因此更好的保护船体，所述的玻璃钢层与泡沫板层之间设有的铝合金板的厚度为1cm~3cm，不增大船体整体重量的同时也增大了铝合金板的韧性，容易发生凹陷弯曲而不会硬性断裂，具有结构简单、船体稳定性高、保温效果好、配重高等优点。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中A的船体截面局部放大图。