[发明专利]一种新型汽车减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震器，更特别地涉及一种新型汽车减震器，属于减震器技术领域。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力阻尼减震器，减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油，活塞上设有节流阀，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过节流阀流入另一个腔内，流量越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大，如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。

目前，人们对减震器进行了大量的深入研究，并取得了诸多成果，例如：

CN105936199A公开了一种汽车减震器总成，所述汽车减震器总成包括减震器、减震器座本体，轮罩本体、轮罩加强板和连接板；减震器座本体焊接在轮罩本体的表面并且减震器座本体的一个侧边焊接在轮罩加强板的第一面上，轮罩本体的一个侧边焊接在轮罩加强板的第一面上；连接板的横截面为反“Z”子形，包括第一焊接面、斜面和第二焊接面，第一焊接面焊接在轮罩加强板的第二面上，第二焊接面包括第一焊接区域、第二焊接区域和第三焊接区域。通过设置横截面为反“Z”子形的连接板，使得从减震器传递给轮罩本体和减震器座本体上的载荷可以更均匀的分散，提高了减震器总成的强度。

CN104343883A公开了一种汽车减震器，包括带活塞杆的缸体、位于缸体内的主活塞和副活塞，所述的主活塞固定在活塞杆一端，所述的主活塞和副活塞上均设置有泄油孔，所述的缸体的两端均设置有减震装置，所述的副活塞通过弹簧连接在主活塞上，所述的主活塞和副活塞之间设置有缓冲球，所述的缸体设置有注油孔，其使用时对缸体端面的撞击力小，缸体不易被破坏。

CN104806684A公开了一种汽车用减震器结构，包括缸体，其内壁面成光滑平整结构，缸体内安装有活塞，活塞内部插入有顶杆，位于缸体尾部安装有第三缸帽，其和顶杆之间安装有第一弹簧，第三缸帽成台阶形结构，第三缸帽的台阶面处与活塞外圆周面之间安装有振激管，振激管的外圆周面与缸体的内壁面贴合；缸体内还安装有活塞杆，其通过星形圈安装有吸能活塞，其左端面与活塞杆头部之间安装第二缸帽，其外圆周面形成有台阶，第二缸帽的台阶面与振激管端面之间安装有定位套，其外圆周面与缸体的内壁面贴合，定位套的内圆周面与活塞外圆周面之间留有间隙；位于缸体头部处的活塞杆上安装有缸盖，吸能活塞右端与缸盖之间安装第二弹簧。加工方便，成本低。

CN105240440A公开了一种汽车减震器，包括减震杆、减震杆底侧外部套设的杆套，所述的杆套套设在减震杆杆身下部外侧，减震杆与杆套滑动配合，杆套轴心设有配合减震杆的轴腔，杆套对应的减震杆杆身设有沿减震杆长度方向排布的环形齿牙，杆套内设有多个配合齿牙的齿轮，齿轮沿减震杆周向均匀分布，对应的杆套内设有配合齿轮的齿轮腔，轴腔、齿轮腔相通，且轴腔、齿轮腔内充置粘性液压油液，减震杆底端为球面的活塞结构，活塞结构内部设有Y型油道，杆套顶端对应的减震杆杆身套设弹簧，减震平稳，缓冲性较好，能够避免磨损，使用寿命长。

CN105370790A公开了一种汽车减震器，所述汽车减震器包括：支撑板、活塞杆、活塞、缸体、第一复原弹簧和永磁铁，所述支撑板、活塞杆和活塞自上至下顺次固接，永磁铁设置在缸体外顶端且与缸体相固接，活塞设在所述缸体内，所述支撑板设在所述缸体上表面的上方，且所述活塞杆上端穿过所述缸体的上部，所述第一复原弹簧套装在所述活塞杆上，且一端与所述支撑板连接，另一端固定在所述缸体的顶端，克服现有技术中减震器在长期使用后，会出现减震效果变差，减震器的回弹能力易失效，使用寿命短的问题，从而提供一种在长期使用过程减震效果持久的好，减震器回弹能力强，而且使用寿命长的汽车减震器。