[发明专利]发动机及其控制EGR率的装置

说明书

本发明公开了一种发动机及其控制EGR率的装置，包括壳体和调节阀。壳体具有背压腔、第一通道、第二通道和排气通道，第一通道和第二通道均与进气管连通，第二通道与排气通道连通，调节阀的阀膜位于背压腔内，将背压腔分为与第一通道连通的第一压力部和与外界大气压连通的第二压力部，调节阀的阀芯一端与阀膜通过弹性件连接，另一端用于调节第二通道与排气通道连通的开度。在压力差的作用下，弹性件发生弹性变形，改变阀芯的位置，调节第二通道与排气通道连通的开度，第一通道与进气管连接在发动机的工况不同时压力不同，实现了根据发动机工况调节对应的EGR率。装置为纯机械结构，没有控制系统，抗电磁干扰能力极强，提高了可靠性。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体的说，涉及一种发动机及其控制EGR率的装置。

背景技术

现有EGR控制技术分为内部EGR和外部EGR两种，内部EGR通过调节凸轮轴的配气相位，使发动机扫气系数小于1，形成一定的残余废气。外部EGR是通过在排气上分流一部分废气引进进气管的方式控制EGR，而外部EGR的控制现有技术均采用电磁提升阀、蝶阀等电子执行器，通过检测进气管压力、空气流量等参数计算EGR的设定开度，通过ECU控制EGR阀的开启程度及关闭。

但是，现有的EGR率控制是通过ECU控制电子执行器，控制难度大，涉及变量多，标定过程复杂，由于EGR阀使用电器元件，可靠性低，抗电磁干扰能力差，成本高。EGR匹配的增压器要求高，不易匹配。

因此，提供一种机械控制EGR率的装置，提高可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种控制EGR率的装置，提高可靠性。本发明的还提供了一种具有上述控制EGR率的装置的发动机。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种控制EGR率的装置，其包括：

壳体，所述壳体具有背压腔、与发动机的进气管连通的第一通道和第二通道以及用于排气的排气通道，所述第二通道与所述排气通道连通；

调节阀，所述调节阀的阀膜位于所述背压腔内，并且将所述背压腔分为与所述第一通道连通的第一压力部和与外界大气压连通的第二压力部；

所述调节阀的阀芯一端与所述阀膜通过弹性件连接，另一端调节所述第二通道与所述排气通道连通的开度。

优选地，上述的装置中，所述阀芯与阀膜位于所述第一压力部的一侧连接。

优选地，上述的装置中，所述第二通道与所述排气通道呈直角布置，所述阀芯沿所述第二通道的轴线方向运动，并且能够与所述第二通道的内壁密封接触。

优选地，上述的装置中，所述阀芯穿过所述背压腔的腔壁进入所述第二通道，所述阀芯与所述背压腔的腔壁密封接触。

优选地，上述的装置中，所述弹性件为弹簧。

优选地，上述的装置中，所述弹簧套设在所述阀芯上，并且一端与阀膜连接，另一端与所述背压腔的腔壁相连，所述阀芯与所述阀膜连接。

优选地，上述的装置中，所述阀膜位于所述第一压力部的部分的横截面大小沿所述阀膜的轴线方向变化。

优选地，上述的装置中，所述第二通道包括平直段和与所述平直段连接的直径变化的渐变段，且所述渐变段与所述排气通道连通。

优选地，上述的装置中，所述阀膜位于所述第一压力部的部分的外侧为沿所述阀膜的轴线方向的弧形面，且弧形面向所述阀膜的中心凹陷。

一种发动机，包括控制EGR率的装置，其中，所述控制EGR率的装置为上述任一项所述的控制EGR率的装置。