[发明专利]多列废旧轮胎垂直相交形成的锚泊基础及其施工方法

说明书

技术领域：

本发明涉及用于海水养殖网箱的锚泊系统，更具体地，涉及一种多列废旧轮胎垂直相交形成的锚泊基础及其施工方法。

背景技术：

锚泊系统是海上养殖网箱在水中的根基，起到固定、系泊网箱系统的作用。虽然锚泊基础的造价占整个网箱系统总价的比重不大，但其失效后导致整个网箱系统全军覆没，具有控制网箱全局稳定的重要作用。

目前，水泥墩锚由于其制作简单、施工简便、性价比高在网箱锚泊系统中使用较为普遍，其主要依靠自身重力提供锚泊力。如海南省部分深水网箱的水泥墩锚体积达到1.5m³、重量达到3.75吨，但在12级以上台风袭击下仍会发生走锚、损毁现象。

另一方面，我国每年产生的废旧轮胎居世界前列，2013年我国废旧轮胎产生量已经达到2.99亿条、重量达到1080万吨，并以每年约8%~10%的速度增长。到2020年，我国废旧轮胎年产量将达2000万吨。如何安全、环保的处理与日俱增的废旧轮胎，是亟待解决的问题。

若能够把废旧轮胎用于制作网箱锚泊基础，一方面可以降低网箱锚泊基础的成本与施工难度、提高锚泊基础的锚泊力，另一方面也为废旧轮胎的再利用提供新途径，显然符合资源再利用的发展需求。

可见，有必要开展基于废旧轮胎制作网箱锚泊基础的技术创新设计。

发明内容：

为了弥补现有技术问题的不足，本发明的目的是提供一种多列废旧轮胎垂直相交形成的锚泊基础及其施工方法，其结构简单、成本较低、施工方便，能提供较大的锚泊力。

本发明的技术方案如下：

多列废旧轮胎垂直相交形成的锚泊基础，其特征在于，包括废旧轮胎配重块与限位支架，废旧轮胎配重块由废旧轮胎内部浇筑钢筋混凝土构成，废旧轮胎配重块中心设有预留孔；还包括双向套管及三根支撑杆，其中第一根支撑杆上两端分别套装有双向套管，另外两根支撑杆分别套住双向套管内与第一根支撑杆相互垂直，每根支撑杆上交替套装有废旧轮胎配重块、限位支架，相邻两个配重块之间均设有一个限位支架，双向套管的各个端面分别顶住三根支撑杆上套装的废旧轮胎配重块；所述三根支撑杆两端均依次设有挡板、螺母，螺母锁紧挡板，挡板顶住最外侧废旧轮胎配重块使各组件构成多列垂直相交形状的组合体，将锚链系缚在组合体对称点上，多列垂直相交状组合体放入海中并平卧于海床上构成网箱锚泊基础。

所述的多列废旧轮胎垂直相交形成的锚泊基础，其特征在于，所述的废旧轮胎配重块为废旧轮胎内部凹槽空间内绑扎构造钢筋并浇筑混凝土形成，且在中心处设有置预留孔，预留孔直径大于支撑杆直径。

所述的多列废旧轮胎垂直相交形成的锚泊基础，其特征在于，所述的限位支架包括两块端板，两端板上设有同轴的通孔，两端板相对面之间设有多块连接板。

所述的多列废旧轮胎垂直相交形成的锚泊基础，其特征在于，所述的双向套管为相互垂直的两根空心钢管构成，内部形成两个十字交叉的直通孔洞。

所述的多列废旧轮胎垂直相交形成的锚泊基础，其特征在于，所述的双向套管为相互垂直的两根空心钢管构成，内孔呈十字交叉状，每根空心钢管内孔直径大于钢管直径三倍。

多列废旧轮胎垂直相交形成的锚泊基础的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

1）、废旧轮胎配重块的组装：在第一根支撑杆上间隔、交替分布的套入一半数量的废旧轮胎配重块与限位支架后，把双向套管基于一个孔洞套入第一根支撑杆，再在第一根支撑杆上间隔、交替分布的套入另一半数量的废旧轮胎配重块与限位支架，并按此方法采用第二根支撑杆制作同样的组合体，再在第三根支撑杆上间隔、交替分布的套入废旧轮胎配重块与限位支架后，把第三根支撑杆插入第一根支撑杆上双向套管的另一侧内孔中，在第三根支撑杆再次间隔、交替分布的套入废旧轮胎配重块与限位支架后，把第三根支撑杆插入第二根支撑杆上双向套管的另一侧内孔中，再在第三根支撑杆上间隔、交替分布的套入多个废旧轮胎配重块与限位支架，各支撑杆上废旧轮胎配重块与限位支架的数量满足设计要求后，在三根支撑杆的两端套上挡板，并用螺母固定三根支撑杆的两端，由此形成多列垂直相交的组合体；

2）、锚泊基础沉海：把锚链系缚在组合体对称点上，并在三列条状组合体的多个部位均匀、对称的系缚施工辅助绳索，在预定海域把垂直相交状组合体匀速的放入海中，并基于施工辅助绳索与锚链控制组合体的沉海姿态，使其平卧于海床上；

3）、锚泊基础姿态校核：若发现垂直相交状组合体与海床接触时发生翘曲、堆叠时，基于施工辅助绳索与锚链把条状组合体的姿态进行调整，把翘曲的部位拉平，使各列废旧轮胎配重块与海床接触，从而构成网箱锚泊基础。