[发明专利]一体注塑成形的电动汽车引擎盖

说明书

本发明公开了一体注塑成形的电动汽车引擎盖，包括整体呈等腰梯形的盖板，所述盖板相对于车身方向的后侧为铰接侧，前侧为锁紧侧，所述锁紧侧宽度小于铰接侧的宽度；所述盖板靠近铰接侧的下表面的两端各设置有一个用于与车架相铰接的铰支座；所述盖板靠近锁紧侧的下表面的中部设置有一个用于与车架上的锁头相配合的锁扣；其特征在于，所述盖板采用含有质量比35～55%长玻璃纤维增强的PP材料或尼龙通过一体注塑成形工艺注塑制成。本发明具有较高的强度和韧性，能够满足电动汽车引擎盖的性能要求，制作工艺较简单，外观精度较高，质量较轻，成本较低等优点。

技术领域

本发明涉及汽车零部件加工技术领域，特别的涉及一体注塑成形的电动汽车引擎盖。

背景技术

汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。传统的车身覆盖件主要采用金属板，采用冲压成型制成，基本工序包括落料、预弯、拉延、修边、冲孔、翻边、整形等，一般需要 4～6 道工序。冲压成型后，还需要通过焊接等工序完成最终的汽车覆盖件。上述制作工艺复杂，生产效率较低，设备以及人工成本较高，汽车覆盖件的质量较重。

随着节能减排理念的推广，汽车轻量化成为关注重点，近年来，逐渐出现采用注塑成型的方法生产车身附件，比如车门内板、仪表盘、车身底部配件、保险杠等。电动汽车引擎盖作为一种外部覆盖件，其表面质量要求高，且要满足强度、刚度及冲击韧性等。中国专利文献记载了一种碳纤维复合材料电动汽车引擎盖总成制造工艺，其申请公布号为CN105965918A，通过采用碳纤维材料、PVC泡沫及树脂等材料进行碳纤维织物铺层，添加PVC泡沫层，固化成型等制备的引擎盖总成将内外板合成一体，一次成型步骤简单，成本低，同时又能保证满足性能要求，但制件精度低，而且碳纤维的价格高。中国专利文献记载了一种轻量化电动汽车，其专利号为ZL 201220630390.7，通过设计镁合金及高强碳纤维的全承载式车身骨架和两层T200A规格高强度编制碳纤维布夹高强度碳纤维的车身覆盖件来实现电动汽车的轻量化，但是，上述方法制得的车身覆盖件的外观精度较低，同时碳纤维价格较高，不利于降低生产成本。迄今为止，尚未有采用全注塑方法生产的电动汽车引擎盖的报道。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种具有较高的强度和韧性，能够满足电动汽车引擎盖的性能要求，制作工艺较简单，外观精度较高，质量较轻，成本较低的一体注塑成形的电动汽车引擎盖。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一体注塑成形的电动汽车引擎盖，包括整体呈等腰梯形的盖板，所述盖板相对于车身方向的后侧为铰接侧，前侧为锁紧侧，所述锁紧侧宽度小于铰接侧的宽度；所述盖板靠近铰接侧的下表面的两端各设置有一个用于与车架相铰接的铰支座；所述盖板靠近锁紧侧的下表面的中部设置有一个用于与车架上的锁头相配合的锁扣；其特征在于，所述盖板采用含有质量比35～55%长玻璃纤维增强的PP材料或尼龙通过一体注塑成形工艺注塑制成。

这样，通过在PP材料或尼龙中添加长玻璃纤维能够极大地改善PP材料或尼龙的机械性能，增加材料之间的连接力，提高一体注塑成形后的引擎盖的强度和韧性；而且加入长玻璃纤维后，长玻璃纤维增强一般为1.2～1.5mm之间，使得注塑的引擎盖表面成形质量好，能够满足车身外观的精度要求，不易翘曲变形，有利于提高产品的尺寸稳定性，提高合格率；采用注塑工艺一次注塑成形引擎盖，能够简化传统引擎盖的制作工艺，有利于节省成本，降低工人的劳动强度，提高工作效率；另外，含有质量比35～55%长玻璃纤维增强的PP材料或尼龙的密度远小于钢铁的密度，有利于降低引擎盖的重量，实现车身的轻量化。

进一步的，所述盖板的下表面具有纵横交错呈网格状设置的横纵加强筋，所述横纵加强筋的高度为4～8mm；所述盖板的厚度为3～5mm。