[发明专利]一种可自动开断的低功耗智能车载诊断装置及方法

说明书

本发明公开了一种可自动开断的低功耗智能车载诊断装置及方法，该装置包括用于数据分析、控制及远程升级功能的MCU微控制器以及与所述MCU微控制器连接的电源模块、显示模块、按键模块、传感器模块、车辆总线模块、车辆定位模块和上位机模块；电源模块由主电源模块和备用电源模块组成，电源模块为车载诊断装置供电；传感器模块获取车辆的G‑sensor信息并传给MCU微控制器。本发明有效解决了现有技术中存在的功耗大及不能智能的进行电源切断的不足和缺陷。

技术领域

本发明属于车载诊断技术领域，具体涉及一种可自动开断的低功耗智能车载诊断装置。

背景技术

随着汽车工业技术的不断发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。在汽车上接入OBD(On-Board-Diagnostics，车载自动诊断系统)智能车载诊断装置，用户可以快速的从OBD终端获取到车辆信息、行驶状况等有用信息。目前，车载诊断装置大多数供电是取自汽车电瓶，如果车载诊断装置的功耗过大的话，当电瓶电量亏损至一个下限阈值时不能自动断开车载诊断装置及预警，长期使用则会使汽车不能正常打火。

一种可自动开断的低功耗智能车载诊断装置(以下简称车载终端)的优势在于：车载终端采用三级休眠的机制，使车载终端的功耗最小；当汽车电瓶电量亏损至一个下限阈值时，车载终端从硬件角度可靠的进行自动切断供电系统，然后由车载终端的备用电池暂时供电，同时车载终端向用户手机发送汽车电瓶电量低预警短信，提醒用户提前维护车辆。

发明内容

本发明的目的是提供一种可自动开断的低功耗智能车载诊断装置，解决了现有技术中存在的功耗大及不能智能的进行电源切断的缺陷和不足。

本发明所采用的技术方案是：

这可自动开断的低功耗智能车载诊断装置，包括用于数据分析、控制及远程升级功能的MCU微控制器以及与所述MCU微控制器连接的电源模块、显示模块、按键模块、传感器模块、车辆总线模块、车辆定位模块和上位机模块；所述电源模块由主电源模块和备用电源模块组成，电源模块为车载诊断装置供电；所述传感器模块获取车辆的G-sensor信息并传给MCU微控制器。

进一步，上述MCU微控制器采用ST的STM32F103C处理器芯片。

进一步，上述车辆总线模块由CAN线/K线和OBD协议模块组成，其中CAN线/K线连接MCU微控制器和OBD协议模块，进行OBD协议解析报文与MCU微控制器间的信息交互。

进一步，上述车辆定位模块由串口1模块和定位模块组成；所述串口1模块连接MCU微控制器和定位模块，进行定位信息和MCU微控制器间的信息交互。

进一步，上述定位模块采用的是Ublox-6M模块。

进一步，上述上位机模块由串口3模块和上位机软件组成，其中串口3模块连接MCU微控制器和上位机软件，进行上位机信息和MCU微控制器间的信息交互。

进一步，上述主电源模块包括电源芯片U1，所述电源芯片U1的管脚1和管脚8之间连接有电容C1；电源芯片U1管脚2一路通过电阻R3和R5接GND，另一路通过电容C4接GND，所述电容C4还并联有一电容C3，在电容C3与电容C4之间接VCC-12V；电源芯片U1的管脚3接至电阻R3和R5之间；电源芯片U1的管脚4通过电阻6接GND；电源芯片U1的管脚6一路通过电阻R4和电容C6接GND，另一路通过电容C5接GND；电源芯片U1的管脚7一路通过二极管D1和电感L1连接至VDC 4V，另一路接GND，所述二极管D1和电感L1的串联后还并联有一电容C2，在二极管D1和电感L1之间还连接至电源芯片U1的管脚8；所述VDC 4V还通过电阻R1和电阻R2接GND。

进一步，上述电源芯片U1为TPS54340。