[发明专利]一种电动车电池快充方法及装置

说明书

本发明提供一种电动车电池快充方法，该方法包括：监测充电输入；获取待充电电池的剩余电量百分比；根据所述剩余电量百分比信息生成一对应的快充电路；采用所述快充电路对所述电池执行快充。使用该电动车电池快充方法，可以对电池剩余电量不同而采用不同的快充方案以兼顾充电效率与保护电池。

技术领域

本发明涉及蓄电池充电领域，尤其涉及一种电动车电池快充方法及装置。

背景技术

电动车以其环保、节能、轻便、省钱、省事，逐渐取代摩托车称为人们一种重要的出行工具。

目前电动车采用的电池多为铅酸电池。铅酸电池已经有超过100年的历史，具有性能可靠，生产工艺成熟。

目前的电动车大多使用密封式铅酸电池。当电池充电时，正板的铅膏转化成二氧化铅，负板上的铅膏转化成海绵状铅，当电池放电时，正板活性物质转化成硫酸铅，负板活性物质也转化成硫酸铅，故铅酸电池的循环充放电是电能与化学能不断转换的一个电化学变化过程，最终实现能量的存储和释放。

目前的电动车使用的铅酸电池通常放电时间在3-4小时，而充足电时间则长达10-12小时。因此会限制其在应急情况下的出行要求。在电动车电量不足的情况下，无法实现快速出行的需求。

目前市面上出现的电动车快充装置，都是以恒定的大电流这种唯一的快充方案对所有的电池进行快充，在电池电量很低时，用户希望能以最快的效率充电，在电池电量相对充足时，用户希望最大限度保护电池。因此单一的快充方式无法兼顾充电效率与保护电池。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电动车电池快充方法及装置，可以对电池剩余电量不同而采用不同的快充方案以兼顾充电效率与保护电池。

具体地，本发明提出了一种电动车电池快充方法，该方法包括：

监测充电输入；

获取待充电电池的剩余电量百分比；

根据所述剩余电量百分比生成一对应的快充电路；

采用所述快充电路对所述电池执行快充。

进一步地，当所述剩余电量百分比低于第一阈值时，采用带负脉冲的脉冲快充电路；当所述剩余电量百分比高于第二阈值时，采用多阶段逐级递减恒流快充电路；当所述剩余电量百分比在第一阈值与第二阈值之间时，采用大电流恒流快充电路。

进一步地，所述第一阈值为20％，所述第二阈值为50％。

进一步地，所述带负脉冲的脉冲快充电路为充电电流为10CA，充电脉冲宽度为45ms，放电脉冲宽度为2ms，放电前间歇宽度为5ms，放电后间歇宽度为8ms；所述多阶段逐级递减恒流快充电路为开始充电电流为4CA，每间隔5分钟充电电流减小0.5CA，所述大电流恒流快充电路为充电电流为6CA。

进一步地，对所述电池执行快充的同时启动计时，当计时到达预设的充电时间时，结束充电。

本发明还提出了一种电动车电池快充装置，包括：

监测模块，用于监测充电输入；

获取模块，用于获取待充电电池的剩余电量百分比；

决策模块，用于根据所述剩余电量百分比信息生成一对应的快充电路；

充电模块，用于采用所述快充电路对所述电池执行快充。

进一步地，所述决策模块的决策包括：当所述剩余电量百分比低于第一阈值时，采用带负脉冲的脉冲快充电路；当所述剩余电量百分比高于第二阈值时，采用多阶段逐级递减恒流快充电路；当所述剩余电量百分比在第一阈值与第二阈值之间时，采用大电流恒流快充电路。