[发明专利]一种车辆变速器换挡操纵的控制系统

说明书

本发明涉及一种车辆变速器换挡操纵的控制系统，该控制系统包括离合器触电开关、变速器档位传感器、变速器档位开关、吸盘式电磁铁和电缆；正极棒固定在离合器底座上，负极触片固定在踏板连杆上，在离合器自由状态时正极棒的下触点与负极触片接触，2个吸盘式电磁铁通过电缆分别与整车控制器连接，2个吸盘式电磁铁分别位于换挡摇臂7的两侧，变速器档位传感器和变速器档位开关均固定在变速器箱体内，变速器档位开关包括5个负极触片和一个正极触杆，5个负极触片固定在变速箱传动轴端面上，5个负极触片沿变速箱传动轴端面圆周方向分布。本发明解决了变速器脱档、换挡沉重和档位不清晰的技术问题，避免司机由于误操作而造成的安全事故。

技术领域

本发明属于车辆变速器技术领域，具体涉及一种车辆变速器换挡操纵的控制系统。

背景技术

现有卡车变速器操纵机构通常分为3种，分别是机械操纵杆式、软轴操纵杆式和自动操纵式(AMT、AT)。考虑到成本和技术成熟度，目前市场上多为机械操纵杆式和软轴操纵杆式，受工程车自卸车的影响，大多数司机对于机械操纵杆式颇多青睐，致使当前市场中的机械操纵杆式成为主流配置。究其原因，软轴操纵在前期使用效果明显，排档力小，但随着使用周期增长和天气因素的影响，软轴操纵机构故障率明显增加，且维修成本较高，多数软轴问题都导致更换新件，使用寿命较机械操纵杆式明显处于略势。相比之下，机械操纵杆传递力更清晰，机械操纵杆的使用可靠性更高，受使用周期和天气因素影响较小，使用范围更广阔，尤其是环境工矿较恶劣的地方；机械操纵杆售后维修成本低，售后维修方便简捷，使用成本和维护成本远远低于软轴操纵杆式，因此，机械操纵杆式仍旧占据市场主导地位。

但随着近几年气囊式驾驶室悬置的普及，尤其是四点悬浮式驾驶室空气气囊大量被中高端的牵引车、载货车的标配，机械式操纵杆式越来越被用户放弃，究其原因就是，驾驶室为四点气囊悬浮，在收到路面冲击时，驾驶室整体跳动幅度较大，极易出现变速器掉档即脱档问题，然而，四点气囊悬浮驾驶室成为各车型的标准配置的发展方向势不可挡，当前几乎所有的牵引车、大多数自卸车和载货车、以及部分专用车底盘均采用四点气囊驾驶室悬置，因此现有的机械式操纵杆式无法满足使用要求。

现有车辆的机械操纵杆式的结构存在以下缺陷；

1)通常需要匹配四点悬浮驾驶室悬置，当遇见颠簸路况时，极易脱档；

2)现有的机械式操纵杆由于需要控制脱档力，而造成变速器换挡力大，换挡困难，驾驶员易产生疲劳感；

3)现有机械变速器机构不能满足当前发展迅速的重卡行业，在整车的舒适性和操纵性上互不兼容，用户的满意度较低。

发明内容

本发明的目的是提出一种车辆变速器换挡操纵的控制系统，解决了变速器脱档、换挡沉重和档位不清晰的技术问题，避免司机由于误操作而造成的安全事故，提升了整车的安全性。

本发明的技术方案是，一种车辆变速器换挡操纵的控制系统包括离合器触电开关1、变速器档位传感器、变速器档位开关、吸盘式电磁铁9和电缆；

离合器触点开关1包括正极棒16、正极棒支架12、负极触片15和触片支架14；正极棒16固定在正极棒支架12上，正极棒支架12固定在离合器底座上，负极触片15固定在触片支架14上，触片支架14固定在踏板连杆上，在离合器自由状态时正极棒16的下触点与负极触片15接触，正极棒16通过电缆与整车控制器3连接，2个吸盘式电磁铁9通过电缆分别与整车控制器3连接，2个吸盘式电磁铁9均固定在变速器换挡机构5中的转换结构固定支座上，2个吸盘式电磁铁9分别位于换挡摇臂7的两侧，且2个吸盘式电磁铁9的位置分别与换挡摇臂7处于前排档位和后排档位时的位置对应；