[发明专利]一种铁路简支箱梁大坡度架设施工方法

说明书

本发明公开了一种铁路简支箱梁大坡度架设施工方法。其采用JQ900E型架桥机进行架梁施工，所述架桥机包括一号柱、二号柱、三号柱，其中三号柱的走行为钢轨走行方式，其特征是：架桥机的二号柱的走行设置为轮胎走行，二号柱的轮胎走行采用液压驱动，在所述二号柱的走行架上设置有两个转向油缸，所述转向油缸分别与前排的连杆机构和后排的连杆机构连接，前排的连杆机构和后排的连杆机构分别通过与其连接的转向油缸带动前排的四对轮组和后排的四对轮组转向；架梁施工中，架桥机的三号柱在设置在已架设箱梁上的钢轨上走行，架桥机的二号柱的轮胎在已架设箱梁的梁面上走行；架梁施工中需要转向时通过架桥机二号柱上的转向油缸进行转向。

技术领域

本发明涉及一种铁路简支箱梁大坡度架设施工方法，属于铁路箱梁施工技术领域。

背景技术

随着铁路线路的不断发展，很多铁路线路的设计纵向坡度较大，例如我国的张呼铁路客运专线在局部地区的设计纵向坡度最大为25‰。而目前国内生产的架设双线箱梁的JQ900E型架桥机适应的最大纵向坡度为20‰，无法满足纵向坡度超过20‰的架梁施工，且该架桥机的二号柱和三号柱均采用钢轨走行、电机驱动的走行方式，动力性能及制动性能均无法满足大坡度架梁施工要求；此外，现有的箱梁架设施工方法也无法满足大坡度架设施工要求。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明提供了一种能够满足大坡度架设施工要求的铁路简支箱梁大坡度架设施工方法。

本发明是通过如下技术方案来实现的：一种铁路简支箱梁大坡度架设施工方法，采用JQ900E型架桥机进行架梁施工，所述架桥机包括设置在其主梁下部的一号柱、二号柱、三号柱，其中三号柱的走行为钢轨走行方式，主梁下部设有吊梁小车，其特征是：所述架桥机的二号柱的走行设置为轮胎走行，二号柱的轮胎走行系统包括有八对轮组，其中的四对轮组位于前排，另外四对轮组位于后排，位于前排的四对轮组通过连杆机构连接，位于后排的四对轮组也通过连杆机构连接，每对轮组中有一个轮为液压驱动的驱动轮，另一个轮为从动轮，在所述二号柱的走行架上设置有两个转向油缸，所述转向油缸分别与前排的连杆机构和后排的连杆机构连接，前排的连杆机构和后排的连杆机构分别通过与其连接的转向油缸带动前排的四对轮组和后排的四对轮组转向；架梁施工中，架桥机的三号柱在设置在已架设箱梁上的钢轨上走行，架桥机的二号柱的轮胎在已架设箱梁的梁面上走行；架梁施工中需要转向时通过架桥机二号柱上的转向油缸进行转向。

进一步的，为保证各驱动机构同步一致，架梁施工过程中，通过微电脑控制系统对架桥机的液压走行系统进行控制和监控，并对行走过程中产生的偏差进行修正。

进一步的，为保证大坡度地段的施工，采用安全监控管理系统对大坡度地段进行监控，在大坡度地段设置安全监控模型，收集数据并做预处理，组成以现场瘦服务器为核心的WLAN，服务器通过Internet互联网将数据传送到远程集中监控平台，通过远程集中监控终端实时观察大坡度架梁施工工况及运行数据库，并对设备故障实时报警。

为提高架桥机的横向稳定性，架梁施工中通过将架桥机的一号柱、二号柱、三号柱和已架设箱梁之间利用缆绳锚固来稳定架桥机。

更进一步的，架梁施工中，吊梁小车的吊具和已架设箱梁之间通过吊杆锚固。

为防止溜车，架梁施工中，通过在吊梁小车的钢轮底部设置楔形块防止溜车。

为适应大坡度架梁工况，在超过20‰的坡度架梁时，架桥机要进行整机调平。

进一步的，架桥机的二号柱的轮组中的驱动轮由行走减速机和定量马达驱动。