[发明专利]多级变速器

说明书

本发明涉及一种多级变速器，变速器壳体中布置有位于驱动轴和与其平行布置的输出轴之间的主轴系，主轴系上同轴地布置有三个行星排，第二排的太阳轮与驱动轴连接，第一排的行星齿轮架与第一小齿轮及第三排的内齿轮连接，第一排的内齿轮与第二排的行星齿轮架连接，第二排的内齿轮与第三排的行星齿轮架连接；变速器具有至少四个换挡元件，包括驱动轴与第二排的内齿轮之间的第一离合器、驱动轴与第三排的太阳轮之间的第二离合器、第一排的太阳轮上的第一制动器和第三排的太阳轮上的第二制动器；变速器具有主减速齿轮，包括第一小齿轮与第七轴上的第一齿轮之间的第一圆柱齿轮副以及第七轴上的第二小齿轮与输出轴上的第二齿轮之间的第二圆柱齿轮副。

技术领域

本发明涉及一种多级变速器，该多级变速器优选用于具有前置前驱横置的车辆，该多级变速器在变速器壳体中布置在驱动轴和与其平行布置的输出轴之间，其中，该多级变速器具有三个在主轴系上同轴地布置的行星排；在其中第一行星排具有第一太阳轮、带有第一行星齿轮的第一行星齿轮架以及第一内齿轮；且在其中第二行星排具有第二太阳轮、带有第二行星齿轮的第二行星齿轮架以及第二内齿轮；且在其中第三行星排具有第三太阳轮、带有第三行星齿轮的第三行星齿轮架以及第三内齿轮；且在其中第二太阳轮与驱动轴连接；且在其中第一行星齿轮架通过第二轴与第一小齿轮且与第三内齿轮连接；且在其中第一内齿轮通过通过第三轴与第二行星齿轮架连接；且在其中第二内齿轮通过第四轴与第三行星齿轮架连接；且其中，所述多级变速器具有至少四个换挡元件，即：在驱动轴与第四轴之间的第一离合器、在驱动轴与第五轴之间的第二离合器、在第六轴与变速器壳体之间第一制动器、以及在第五轴与变速器壳体之间的第二制动器；其中所述第三太阳轮与所述第五轴连接，所述第一太阳轮与所述第六轴连接，且其中，所述多级变速器具有主减速齿轮(Endantrieb)，该主减速齿轮具有在第一小齿轮和在中间轴(等于第七轴)上的第一齿轮之间的第一圆柱齿轮副以及在第七轴上的第二小齿轮和在输出轴(等于第八轴)上的第二齿轮之间的第二圆柱齿轮副。

背景技术

在图6所示的变速机构中给出了根据现有技术的变速器。然而，在更早的文献US5295924中已经给出在现有技术中所示的、三个同轴布置的行星排的元件的连接。在根据现有技术的所有变速器实施方式中，都是直接依次相继地布置三个行星齿轮组。四个或其他的换挡元件部分地被直接布置在耦接的行星齿轮组之前或之后。

根据现有技术的车辆变速器可设计有五至六个良好档间比的前进挡和一个具有合适变速比的倒车挡。该变速器由于在单个行星排中的小的滑滚能流而具有良好的效率和低的扭矩载荷。基于现有技术对于车辆应用来说存在紧凑地构造的自动变速器，其具有作为内燃机与驱动轴之间的起动元件的扭矩转换器。

发明内容

为了进一步改进这种多级变速器，在分析现有技术之后，需要完成多个任务。

未来，很多更小的车辆也应配备有6挡自动变速器，当通过精细优化齿轮级、轴承和换挡元件以及液压控制装置使得其效率进一步上升时，该变速器还通过更适合地布置所有构件可被设计成更紧凑。

具有内燃机驱动装置和电驱动装置的车辆可实现非常小的能耗值，因为两个驱动器一起可对于车辆实现非常有效的能量管理。因为可用空间非常有限，可行的是，将在大部分自动变速器中由液力变矩器承担的起动功能转移到已经存在的换挡元件上，且代替液力变矩器装入强电动机和其他换挡元件，例如用于接通或切断内燃机。然而针对尽可能短的结构长度更迫切地需要，对于各个负载集成(Lastkollektiv)最优地设计所有构件并且此外对于最大的扭矩密度以相互最优的方式布置所有构件，从而使得功率通过变速器系统在最短的路径上被传递。

此外，缩短基本系统可获得用于其它变速器元件的空间，通过这些变速器元件还可切换更多个挡。在此有帮助的是，五挡基础变速器仅通过增加少量元件被扩展成良好档间比的六挡、七挡或八挡变速器。根据本发明。