[发明专利]汽车车门安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆部件，尤其是汽车车门安装结构。

背景技术

汽车车门通过铰链连接到车身上，通常还配置有车门限位器以限制车门开启角度，并在打开或关闭车门时，提供适当阻尼，以避免发生刮碰等意外。

常用的车门限位器主要采用拉带式结构，包括限位臂和限位盒，在限位臂上设置多个高度不一的凸起结构，限位内内设置弹性橡胶块，车门开闭过程中，利用限位臂与限位盒相对滑动，使限位盒中的弹性橡胶块产生弹性变形，从而提供阻尼。但是，弹性橡胶块变形所产生的阻尼通常较小，在诸如坡道等特殊地势条件下开启或关闭车门仍然存在较大冲击，容易刮碰到其他车辆或行人，从而导致事故的发生，长期使用容易导致车门铰链损坏。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种汽车车门安装结构，能够在开启或关闭车门时提供适当阻尼，满足诸如坡道等特殊地势条件下的使用需要。

其技术方案如下：

一种汽车车门安装结构，包括车身和安装在该车身上的车门，所述车门与车身之间设有铰链和车门限位器，所述车门限位器包括壳体，该壳体内并排设置有第一液压油缸和第二液压油缸，所述第一液压油缸与第二液压油缸方向相反，均沿壳体长度方向设置，并通过两个沿壳体长度方向对称设置的导管相互连通；

所述第一液压油缸的活塞杆A沿壳体前端穿出铰接有限位器支架，所述限位器支架与车身固定；

所述第二液压油缸的活塞杆B沿壳体后端穿出，所述车门在对应活塞杆B端部位置设有凹槽，用于当车门关闭时收纳壳体，该凹槽中固设有销轴，所述活塞杆B端部与该销轴铰接连接。

由于连接在车门与车身之间车门限位器采用液压式结构，而车门限位器中两个液压油缸相互连通，使两液压油缸处于平衡状态，打开或关闭车门时，需要克服液压阻力打破之前平衡，才能使车门与车身侧围发生相对运动，进而实现车门开闭，该结构能够在车门开启或关闭过程中提供更加合适的阻尼，并使其运动过程更加平缓，可靠性更高。

所述第一液压油缸具有活塞A，第二液压油缸具有活塞B，该活塞A和活塞B均位于两个所述导管之间，并且其滑动行程小于两个导管之间的间距。该结构能够确保活塞运动过程中不至于破坏两液压油缸的平衡，保证机构可靠运行。

作为优选，所述导管的两端端面均凸出第一液压油缸和第二液压油缸的缸筒内壁，以利用导管本身在缸筒内壁形成向内凸出的限位结构，以将活塞始终限制在两导管之间位置，避免活塞运动过渡，导致油压变化，影响车门限位器正常工作。

为保证车门限位器的行程，并方便车门关闭时壳体的收纳，所述凹槽沿车门的侧壁延伸至该车门的内壁。

进一步地，所述凹槽中安装有与该凹槽内腔相适应的防水罩，该防水罩外缘设有翻边，该翻边与凹槽外缘端面抵接并固定，该结构具有较好的防水防尘效果，能够避免水分、灰尘等进入车门内对车门内部电气件及钣金造成损伤，同时由于在外缘设置了翻边，安装也相对方便，结构紧凑，能够较好地保证与车门内饰的整体性。

为方便两个液压油缸以及导管的安装，所述第一液压油缸的缸筒A和第二液压油缸的缸筒B均固定在壳体内，该壳体在第一液压油缸与第二液压油缸之间设有隔板，两个所述导管固定在该隔板上。

进一步地，所述缸筒A和缸筒B位于壳体内的一端各通过一个底阀封闭，另一端通过密封套固套在所述壳体内壁上，所述密封套内壁与对应活塞杆之间设有油封，以实现对液压油缸的可靠密封，防止泄漏。

所述密封套为阶梯式结构，具有第一台阶圆面和第二台阶圆面，所述第一台阶圆面和第二台阶圆面分别与对应的缸筒内壁和壳体内壁抵接，所述活塞杆A和活塞杆B上均固套有限位环套，该限位环套外壁上设有沿径向向外凸出的止挡环，在该止挡环位置套设有密封挡圈，以利用该密封挡圈与密封套端面配合限制活塞杆行程。

有益效果：

采用以上技术方案的汽车车门安装结构，能够在车门开闭过程中提供适当阻尼，减小在诸如坡道等特殊地势条件下开启或关闭车门时的冲击，具有结构新颖、使用寿命长、可靠性高等优点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中车门限位器的结构示意图；

图3为液压油缸在壳体内的安装结构示意图；

图4为密封套的结构示意图；

图5为密封套的安装结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。