[发明专利]汽车撞击缓冲系统及方法

说明书

本发明涉及一种汽车撞击缓冲系统及方法，主梁后端设置有限位阻隔梁，限位阻隔梁内侧安装有水平粘滞阻尼器，水平粘滞阻尼器的前端设置有撞击缓冲装置，利用防撞块阻挡撞击力，在防撞块受到撞击后，利用外部前端缓冲弹簧、外部后端缓冲弹簧、内部前端缓冲弹簧和内部后端缓冲弹簧实现对撞击的缓冲，同时利用水平粘滞阻尼器和限位阻隔梁实现限位和进一步缓冲，在主梁和横梁的固定作用下，实现撞击缓冲并消减，灵敏度高，实现了实时防御，安装后不会出现失灵，利用纯机械原理实现缓冲，整体成本较低，但是安全系数高，整体随车安装，使用寿命长，不会因电子设备失灵造成缓冲失灵或故障，提高了汽车的安全驾驶系数，降低了事故发生时的危害。

技术领域

本发明涉及机械领域，具体涉及一种汽车撞击缓冲系统及方法。

背景技术

目前，汽车已经走进千家万户，并成为人们日常出行不必可少的交通工具。在科技日益发达的今天，汽车的安全技术已经日趋成熟。在汽车上有很多主动防御措施，包括刹车，未系安全带提示，超速提示，自带灯路安全提示，冷暖风舒适驾驶设备等安全设备，这些设备或者电子提示为驾驶员驾驶车辆提供必要的安全保障和安全服务。

但是，在车辆的行驶的过程中，有很多难以预料的因素。这些因素包括自身车况是否良好，道路路面情况是否良好，自身驾驶以及他人车辆驾驶状况是否良好等因素，一旦出现紧急情况，就会发生并不可避免的发生车祸，车祸或轻或重，都会影响驾驶人或者其他驾驶人员的财产和人身安全受到一定的影响。严重时甚至危及驾驶员的生命，造成不可挽回的后果。

市场上也出现一些的被动防御加主动防御的设备来预防车祸或者在车祸发生后减轻损失的设备，比如汽车上的安全气囊，还有一些高端汽车上配备有前车车距检测自动刹车系统等，但是这些设备有的灵敏度较低，有的被动防御较为滞后，有的则成本较高，难以普及推广，并且存在一些失灵或者故障导致的问题发生。

综上所述，本发明提供一种结构简单，操作方便，机械化硬件设置，工作和运行效率高，成本较低，安全系数高，故障率低，使用寿命长并且牢固，实时防御，灵敏度高，方法简单的汽车撞击缓冲系统及方法，具有广泛的市场前景。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种结构简单，操作方便，机械化硬件设置，工作和运行效率高，成本较低，安全系数高，故障率低，使用寿命长并且牢固，实时防御，灵敏度高，方法简单的汽车撞击缓冲系统及方法，用于克服现有技术中的诸多缺陷。

本发明的具体技术方案如下：一种汽车撞击缓冲系统，包括主梁，设置在主梁前端的横梁，所述的主梁后端设置有限位阻隔梁，限位阻隔梁内侧安装有水平粘滞阻尼器，水平粘滞阻尼器的前端设置有撞击缓冲装置。

所述的撞击缓冲装置包括防撞块，在防撞块内部开设有活动槽，横梁活动安装在活动槽内，在活动槽和横梁之间设置有内部前端缓冲弹簧和内部后端缓冲弹簧，所述的防撞块为工字形块状结构，活动槽开设在防撞块的中部位置，在防撞块中部位置与横梁之间分别安装有外部前端缓冲弹簧和外部后端缓冲弹簧。

所述的主梁和横梁连接形成N字形结构，横梁的长度和宽度与限位阻隔梁的长度和宽度相等，主梁、横梁和限位阻隔梁均采用方钢支撑的正方形空心管状结构。

所述的水平粘滞阻尼器固定安装在防撞块后部的中心位置，所述的防撞块上至少可设有一个活动槽，活动槽的高度不小于横梁的高度，活动槽的宽度是横梁宽度的四倍。

所述的内部前端缓冲弹簧和内部后端缓冲弹簧均为四个，四个内部前端缓冲弹簧和四个内部后端缓冲弹簧均等对称分布在横梁前后两侧的活动槽内部。

所述的外部前端缓冲弹簧和外部后端缓冲弹簧均为两个，两个外部前端缓冲弹簧和两个外部后端缓冲弹簧均等对称分布在横梁两侧与工字形结构的防撞块中段位置之间。

所述的防撞块的前端为弧形结构。