[发明专利]一种增压发动机节油器

说明书

本发明公开了一种增压发动机节油器，其结构包括防护壳、活塞、发动机排气管、排气口、涡轮机、连杆、压气机、进气口、发动机进气管、阀门、排入管、燃油发生装置，所述防护壳内设有活塞，所述发动机排气管与排气口相连接，所述涡轮机与连杆相连接，所述燃油发生装置由排出口、关闭阀门、燃料箱、催化剂、催化反应室组成，所述关闭阀门与排入管相连通，所述燃料箱内设有催化剂，所述催化反应室与排出口相连接。本发明设有燃油发生装置，能够提高燃烧热能，同时通过微电脑积分控制器的控制减少燃油的供给量，用添加的氢气代替减少供给的燃油，节油效果显著。

技术领域

本发明是一种增压发动机节油器，属于增压设备领域。

背景技术

增压器，活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。

现有技术公开了申请号为：200620032566.3的一种增压发动机节油器,主要特点是在多个气道相通的壳体气道口分别连设有与发动机进气支管相接的眼孔接头,与油泵补偿器进气口相接的出气管头,与气源相通的补气阀,以及放气阀,气压表和低气压报警器,能够显示提示增压器气压状况,自动或人控调节增压器气压,调节补偿燃油量,帮助司机发现增压器机油漏烧情况及时排除故障,具有使用方便,利于司机操作,节约燃油机油,提高尾气排放质量,减少机件损坏,降低维修成本等明显优点。但是其不足之处在于燃烧热能低的同时容易降低燃油效率。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种增压发动机节油器，以解决现有的增压发动机节油器燃烧热能低的同时容易降低燃油效率的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种增压发动机节油器，其结构包括防护壳、活塞、发动机排气管、排气口、涡轮机、连杆、压气机、进气口、发动机进气管、阀门、排入管、燃油发生装置，所述防护壳内设有活塞，所述发动机排气管与排气口相连接，所述涡轮机与连杆相连接，所述压气机下方设有进气口，所述进气口与发动机进气管相连接，所述发动机进气管通过阀门与排入管相连接，所述燃油发生装置由排出口、关闭阀门、燃料箱、催化剂、催化反应室组成，所述关闭阀门与排入管相连通，所述燃料箱内设有催化剂，所述催化反应室与排出口相连接。

进一步地，所述活塞通过阀门与发动机排气管相连接。

进一步地，所述排气口上方设有涡轮机。

进一步地，所述连杆与压气机相连接。

进一步地，所述排入管与燃油发生装置相连接。

进一步地，所述排出口与关闭阀门相连接。

本发明的有益效果为设有燃油发生装置，能够提高燃烧热能，同时通过微电脑积分控制器的控制减少燃油的供给量，用添加的氢气代替减少供给的燃油，节油效果显著。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种增压发动机节油器的结构示意图；

图2为本发明的燃油发生装置示意图。

图3为本发明的工作原理示意图。

图中：防护壳-1、活塞-2、发动机排气管-3、排气口-4、涡轮机-5、连杆-6、压气机-7、进气口-8、发动机进气管-9、阀门-10、排入管-11、燃油发生装置-12、排出口-121、关闭阀门-122、燃料箱-123、催化剂-124、催化反应室-125。

具体实施方式