[发明专利]一种轻卡的组合式铝合金车架

说明书

本发明公开了一种轻卡的组合式铝合金车架，包括车架主体、电池组侧挂装置和车架主体与电机之间的连接装置，车架主体包括两根截面为“工”字形的铝合金纵梁以及连接两根纵梁的若干截面“工”字形的铝合金横梁，横梁的翼缘通过螺栓与纵梁连接；“L”形铝板的一边设置有吊耳内嵌凹槽和吊耳安装螺栓孔；车架主体与驾驶室之间的连接元件底板的两侧分别设置有左侧加强板和右侧加强板；电池组侧挂装置中的两个车架主体连接板分别垂直设置于电池组放置架的同一根底纵梁的两端；车架主体与电机之间的连接元件包括四个电机安装架，电机安装架包括上顶板和卡板，上顶板对称设置有悬置螺栓。本发明车架质量轻，增加了电动汽车续航里程。

技术领域

本发明属于汽车底盘技术领域，具体涉及一种轻卡的组合式铝合金车架。

背景技术

加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，具有重要意义。要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，争取到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。汽车整备质量不仅是影响电动汽车续航里程的主要参数，同时也是提高整车质量利用系数，从而提高运输效率，减少运输成本的主要影响因素。

文献显示汽车每减重10%，能耗下降8%，排放降低4%。我国专用车数量约占城市机动车保有总量的18%，而排放贡献率则占城市机动车总排放量的1/3。由于汽车动力性能和行驶性能的需求，以及技术条件的限制，使电机、动力电池，驾驶室，车桥等部件的轻量化较为困难，因此汽车的轻量化主要集中在车架以及与其相连接的附件支架上。由于轻型载货汽车汽车上安装底盘各总成较多，承载较大，因此市场上几乎没有全铝合金组合式车架。

由于铝合金屈服强度良好，剪切强度较小，焊接时又容易出现裂纹、未熔合现象，造成车架与轻卡各总成的连接稳定性较差，降低了全铝合金轻卡的安全性能。

发明内容

本发明要解决的问题是针对现有的轻卡底盘质量重、续航能力差的问题，提供了一种底盘质量轻、续航里程高的轻卡铝合金车架。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种轻卡的组合式铝合金车架，包括车架主体、车架主体与悬挂系统之间的连接元件、车架主体与驾驶室之间的连接元件、电池组侧挂装置以及车架主体与电机之间的连接元件，所述车架主体包括两根截面为“工”字形的铝合金纵梁以及连接两根纵梁的若干截面为“工”字形的铝合金横梁，横梁的翼缘分别通过螺栓与纵梁连接，纵梁外侧凹槽嵌有槽型铝合金板，且纵梁与槽型铝合金板固定连接；所述车架主体与悬挂系统之间的连接元件为截面是“L”形的铝板，“L”形铝板的一边设置有吊耳内嵌凹槽和吊耳安装螺栓孔，且车架主体与悬挂系统之间的连接元件与车架主体上的槽型铝合金板连接；所述车架主体与驾驶室之间的连接元件包括顶板、底板、左侧加强板和右侧加强板，底板的两侧分别设置有左侧加强板和右侧加强板，左侧加强板和右侧加强板的另一端与顶板相连，顶板和底板分别通过螺栓与驾驶室和车架主体纵梁连接；所述电池组侧挂装置包括两个车架主体连接板和电池组放置架，两个车架主体连接板分别垂直设置于电池组放置架的同一根纵梁的两端；所述车架主体与电机之间的连接元件包括四个电机安装架，电机安装架包括上顶板和卡板，上顶板对称设置有悬置螺栓，且悬置螺栓穿过设置于上顶板下表面的悬置橡胶块，卡板内开有用于固定电机的竖直卡槽，四个电机安装架中卡板的卡槽分别与电机轴身上的固定座连接。

作为本发明一种轻卡的组合式铝合金车架的进一步改进：所述顶板上设置有悬置手柄。

作为本发明一种轻卡的组合式铝合金车架的进一步改进：所述电池组安装架包括两个车架主体连接板、两根底横梁、两根底纵梁和若干中间横梁，两根底横梁和两根底纵梁首尾依次相连组成矩形框架，中间横梁的两端分别与两根底纵梁相连，车架主体连接板与底横梁通过第一加强板连接,底横梁与底纵梁结合部位通过三角板进行加强固定，底纵梁和中间横梁结合部位通过三角板进行加强固定。

作为本发明一种轻卡的组合式铝合金车架的进一步改进：所述电机安装架的两侧设置有第二加强板。