[发明专利]一种根据档位设置行车怠速的方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车控制领域，尤其涉及一种根据档位设置行车怠速的方法。

背景技术

随着科技水平的进步，人们的生活质量也越来越高，自驾游成为越来越多人们出行的选择。同时，我国是一个幅员辽阔、地大物博的国家，从东向西呈现西高东低的三级阶梯结构。东部沿海城市经济发达，海拔较低。西部省份例如西藏海拔高而路况较差，而不同海拔下空气的气压相差很大，足以对汽车发动机产生影响，所以汽车发送机在设计时有必要考虑到海拔的因素。

发动机怠速是发动机运行工况之一。GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限制及测量方法(双怠速法及简易工况法)》：怠速工况指发动机无负载运转状态，即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置(对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位)；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。

发动机怠速性能对排放、油耗和舒适性有较大影响，因此，发动机怠速性能是评价发动机性能的重要指标。怠速时，发动机与传动系统分离且油门踏板完全松开，发动机仅克服自身阻力运转，没有对外输出功。发动机怠速时的转速称为怠速转速，怠速转速不宜过高或者过低，过高会使油耗增加，过低会使发动机怠速转速不稳。保证发动机稳定运转的最低怠速转速为最佳怠速转速。

行车怠速是汽车在行车过程中，离合器结合，完全松开油门踏板，转速稳定时的工况。行车怠速时，需要克服发动机运转阻力、保证发动机正常工作、保证整车电器正常工作、保证整车正常行驶。因此要设置一定的行车怠速值。

现有主流发动机中车辆行车怠速时的发动机转速值是根据发动机冷却液温度和海拔条件来进行设置的，冷却液温度和海拔条件不在对应的值时通过差值计算行车怠速值，见表一。

表中用海拔因子(纵轴)来表示海拔条件，海拔因子可理解为当前环境大气压和标准大气压的比值。

可见，在相同的冷却液温度下，海拔越低，大气压力值越大，发动机怠速值越低(主要体现在冷却液温度20.3和90摄氏度)。海拔相同，冷却液温度越低，发动机运行阻力越大，为克服阻力需求的扭矩就越大，就要相应提高行车怠速值；冷却液温度相同，海拔越高，空气氧含量越低，为保证进气量，满足发动机扭矩需求，也要设置较高行车怠速值，用以克服发动机运转阻力、保证发动机正常工作和整车正常行驶。

但是，在相同海拔和冷却液温度下，不同档位的行车怠速值是相同的，不能体现各档位的扭矩需求不同，满足低档扭矩需求的时候，换入高档时扭矩不足，加速性能会有所下降，从行车怠速开始加速，加速响应慢；而在满足高档扭矩需求时，换入低档则会扭矩过剩，对车辆会有一定冲击，产生顿挫感。这样各档位设置相同的行车怠速转速值，就会出现在不同档位之间切换时，驾驶性能有明显变化，不在最优状态，无法满足客户对驾驶性的需求。

是故，有必要研发一种新的设置行车怠速时的发动机转速的方法，考虑档位等其他因素，为乘客带来更舒适的体验。

发明内容

本发明的目的在于提供一种根据档位设置行车怠速的方法，旨在解决现有行车怠速发动机转速值设定不够科学的问题。

本发明是这样实现的，一种根据档位设置行车怠速的方法，包括以下步骤：

步骤A：获取冷却液温度；

步骤B：获取汽车档位参数；

步骤C：将步骤A得到的所述冷却液温度和步骤B获取的所述汽车档位参数带入行车怠速表中；

步骤D：根据所述行车怠速表中参数确定发动机怠速。通过档位信息和冷却液温度确定发动机怠速，克服了之前不同档位设置相同发动机怠速造成的影响。

本发明的进一步技术方案是，所述步骤B包括以下分步骤：

步骤B1：获取发动机转速信息；

步骤B2：获取车速信息，所述车速信息通过车速传感器获得；

步骤B3：通过所述发动机转速和所述车速计算汽车档位。

本发明的进一步技术方案是：所述冷却液温度由冷却液温度传感器获得。

本发明的进一步技术方案是：所述行车怠速表中包括下表区段：

其中水温代指冷却液温度，所述水温的单位为摄氏度。

本发明的进一步技术方案是：当冷却液温度介于表中两个水温之间时按照差值计算法取相应的转速值。如水温30℃时，取发动机转速为940rmp；水温50℃时，取发动机转速为865rmp。

本发明的进一步技术方案是：当冷却液温度介于表中两个水温之间时取两个水温对应的发动机转速中的较大值。