[发明专利]阻尼式车门安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆部件，尤其是阻尼式车门安装结构。

背景技术

汽车车门通过铰链连接到车身上，通常还配置有车门限位器以限制车门开启角度，并在打开或关闭车门时，提供适当阻尼，以避免发生刮碰等意外。

常用的车门限位器主要采用拉带式结构，包括限位臂和限位盒，在限位臂上设置多个高度不一的凸起结构，限位内内设置弹性橡胶块，车门开闭过程中，利用限位臂与限位盒相对滑动，使限位盒中的弹性橡胶块产生弹性变形，从而提供阻尼。但是，弹性橡胶块变形所产生的阻尼通常较小，在诸如坡道等特殊地势条件下开启或关闭车门仍然存在较大冲击，容易刮碰到其他车辆或行人，从而导致事故的发生，长期使用容易导致车门铰链损坏。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种阻尼式车门安装结构，能够在开启或关闭车门时提供适当阻尼，满足诸如坡道等特殊地势条件下的使用需要。

其技术方案如下：

一种阻尼式车门安装结构，包括车身和安装在该车身上的车门，所述车门与车身之间设有铰链和车门限位器；

所述阻尼式铰链包括用于与车门固定连接的活动件和用于与车身固定连接的固定件；

所述活动件一端安装在所述车门上，另一端竖直固设有第一销轴，所述第一销轴上可拆卸地套设有凸轮，该凸轮的凸缘呈平滑过渡的阶梯式结构；

所述固定件一端安装在所述车身上，另一端活动安装在所述第一销轴上，其端面在对应凸轮位置设有与该凸轮相适的配合槽，所述凸轮嵌入所述配合槽中；

所述固定件上设有安装孔，该安装孔与所述配合槽连通，在该安装孔内安装有弹簧和顶杆，所述顶杆一端伸入配合槽中并与凸轮的凸缘接触，另一端与弹簧抵接；

所述车门限位器包括壳体，该壳体内并排设置有第一液压油缸和第二液压油缸，所述第一液压油缸与第二液压油缸方向相反，均沿壳体长度方向设置，并通过两个沿壳体长度方向对称设置的导管相互连通；

所述第一液压油缸的活塞杆A沿壳体前端穿出铰接有限位器支架，所述限位器支架与车身固定；

所述第二液压油缸的活塞杆B沿壳体后端穿出，所述车门在对应活塞杆B端部位置设有凹槽，用于当车门关闭时收纳壳体，该凹槽中固设有第二销轴，所述活塞杆B端部与该第二销轴铰接连接。

由于连接在车门与车身之间车门限位器采用液压式结构，而车门限位器中两个液压油缸相互连通，使两液压油缸处于平衡状态，打开或关闭车门时，需要克服液压阻力打破之前平衡，才能使车门与车身侧围发生相对运动，进而实现车门开闭，同时车门通过阻尼式铰链与车身连接，铰链内部设置凸轮与弹簧结构，在开合车门时，凸轮需要客服弹簧施加的阻力才能实现转动，进一步增加车门的转动阻力，该结构能够在车门开启或关闭过程中提供更加合适的阻尼，并使其运动过程更加平缓，可靠性更高。

所述第一液压油缸具有活塞A，第二液压油缸具有活塞B，该活塞A和活塞B均位于两个所述导管之间，并且其滑动行程小于两个导管之间的间距。该结构能够确保活塞运动过程中不至于破坏两液压油缸的平衡，保证机构可靠运行。

作为优选：所述凸轮的凸缘包括凸起一部、凸起二部和凸起三部，所述凸起一部、凸起二部和凸起三部的凸起高度依次递增呈阶梯状，且三者之间通过平滑弧面过渡。采用以上结构，凸轮的凸缘一级一级往上增高，可以对车门施加越来越大阻力的同时，因为三者间存在连接段，形成垭口，顶杆在连接段上运动时相对在凸缘上受到的横向阻力更大，也对车门开合运动趋势起到限制作用

作为优选，所述导管的两端端面均凸出第一液压油缸和第二液压油缸的缸筒内壁，以利用导管本身在缸筒内壁形成向内凸出的限位结构，以将活塞始终限制在两导管之间位置，避免活塞运动过渡，导致油压变化，影响车门限位器正常工作。

作为优选：所述固定件与活动件通过第一销轴连接后，固定件与活动件贴合的端面上具有凹陷的缺口，所述活动件上对应位置设有与所述缺口相适的限位块，该限位块伸入所述缺口中。采用以上结构，当活动件转动时，限位块只能在缺口所限制的范围内运动，设计时，可以根据车体安装的限位器的最大开度来设计缺口的范围，从而限制限位块的形成，这样当车门打开时，车门限位器还没达到最大开度，限位块已经与缺口的端部接触，使车门不会继续打开，可持续对限位器起到保护作用。

为保证车门限位器的行程，并方便车门关闭时壳体的收纳，所述凹槽沿车门的侧壁延伸至该车门的内壁。