[发明专利]一种电动车及其除霜系统

说明书

本发明提供了一种电动车及其除霜系统，以提高电动车整车的能源利用率。除霜系统包括车载空压机和除霜装置，所述车载空压机的出气口与除霜装置的进气口相连。除霜装置的进气口与车载空压机的出气口进行连接，由车载空压机出气口排出的带有一定温度的气体通入除霜装置内，除霜系统利用了车载空压机提供的热源，与现有的除霜系统完全靠电加热相比，节省了能源，提高了整车能源的利用率。

技术领域

本发明涉及一种电动车及其除霜系统。

背景技术

在车内外温差较大的情况下，车窗玻璃容易结雾和结霜，影响驾驶员的视线，进入冬季后这种情况更加频发，如不能采取有效的除雾除霜措施会影响行车安全。传统的燃油汽车空调供暖系统通常以尾气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源并引入热交换器，将送风机送来的空气与热交换器进行热交换，加热后的空气送入车内，达到供暖、除雾、除霜以及对其他需要热源的部件进行加热的目的。然而，随着电动车和混合动力车的应用，特别是电动车，工作时没有足够的余热供汽车内部采暖。现有的电动车电加热除霜器一般包括除霜器壳体、位于壳体内的鼓风机、加热装置以及位于壳体表面的出风口，鼓风机鼓出的冷风通过加热装置加热后，通过出风口吹出，出风口吹出的暖风吹至前挡风玻璃，达到除霜效果。但是现有的鼓风机的鼓风口一般位于鼓风机其中一个表面的左、右上角，导致吹到加热装置上的风速不均匀，吹到加热装置的左上角与右上角的风较强，风速较大，吹到加热装置的中间部分及下部分的风速较小，且加热装置一般为PTC电加热装置，体积较小，更是加大了这一差距，不仅导致PTC电加热装置发热不均匀，影响PTC电加热装置的使用寿命；而且在PTC电加热装置功率一定时，除霜器出风口的风速与出风的温度是成反比的，风速越高出风口温度越低，出风口温度的不一致造成挡风玻璃各个区域除霜效果不一致，出风口温度高的除霜效果较好，出风口温度低的除霜器效果较差，因此，除霜效果和除霜面积均不够理想。

与此同时，车载电动空气压缩机工作时出气口气体温度可达上百度，目前出气口处的高压气体主要用于刹车系统和关闭门系统，在上述的系统中使用高压气体主要是利用了高压气体的高压特性，出气口处高压气体的高温特性并没有被利用，传统的电加热除霜器仅通过电加热装置制热，没有对电动车上的热源进行利用，造成了热源的浪费。

发明内容

本发明的目的在于提供一种除霜系统，以提高电动车整车的能源利用率，目的还在于提供一种使用该除霜系统的电动车。

为实现上述目的，本发明除霜系统的技术方案是：一种除霜系统，包括车载空压机和除霜装置，所述车载空压机的出气口与除霜装置的进气口相连。

除霜系统还包括高压集气包，高压集气包进气口和车载空压机的出气口连接，高压集气包出气口与除霜装置的进气口相连，高压集气包的出气口和除霜装置的进气口之间设有用于控制进气大小的控制阀。

所述除霜装置包括除霜装置壳体，所述除霜装置壳体内设有用于储存和通过气体的气包，除霜装置的进气口设于气包上。

所述气包内设有电电热单元，气包内还设有温度传感器。

所述气包设有多个出气口，各出气口上均连有出气管，所述出气管的末端为可弯折的柔性材料。

本发明电动车的技术方案是：一种电动车，包括车载空压机，还包括除霜装置，所述车载空压机的出气口与除霜装置的进气口相连。

除霜系统还包括高压集气包，高压集气包进气口和车载空压机的出气口连接，高压集气包出气口与除霜装置的进气口相连，高压集气包的出气口和除霜装置的进气口之间设有用于控制进气大小的控制阀。

所述除霜装置包括除霜装置壳体，所述除霜装置壳体内设有用于储存和通过气体的气包，除霜装置的进气口设于气包上。

所述气包内设有电电热单元，气包内还设有温度传感器。

所述气包设有多个出气口，各出气口上均连有出气管，所述出气管的末端为可弯折的柔性材料。