[发明专利]带有一组嵌套式钢制柔性环的传动带

说明书

本发明涉及一种包括钢制横向元件(32)的传动带(3)，每个横向元件(32)具有容纳传动带的环组(31)的一部分的凹部，该环组(31)由径向方向上相互嵌套的一组柔性钢环(44)组成。根据本发明，与设置在其他环对(44‑i，44‑o)，即除了所述径向最内侧和最外侧环对(44‑i，44‑o)之外的环对之间的正径向间隙相比，相对较大的嵌套间隙在径向方向上设置在环组(31)的相邻环(44)的除了径向最内侧环对(44‑i，44‑o)和径向最外侧环对(44‑i，44‑o)之外的至少一个环对之间。

技术领域

本发明涉及一种用在众所周知的带轮型无级变速器或CVT中的传动带，该无级变速器或CVT通常用在机动车辆内，用来以可变速比/扭矩比将机动车的发动机产生的动力传送到其从动轮。在该变速器中，传动带被设置在各自包括一对圆锥盘的两个带轮上，圆锥盘限定出锥形圆周槽，传动带的相应圆周部分位于槽内同时通过带轮盘夹在其间。

背景技术

一种知名类型的传动带详细记载在EP 1 216 366 A1中，该特别的带类型在现有技术中被称为推式传动带。这种已知的传动带包括多个钢制的横向段，各横向段具有至少一个、但是通常为两个凹部，在所有情况下传动带的一组多个相互同心嵌套的柔性钢环的圆周部分容纳于凹部中。在现有技术中，横向段也被称为横向元件或部件，环被称为箍、环结或者带，环组被称为环形承载件。在已知的传动带中，横向段未连接到环组上，而是可沿其圆周滑动，同时由此被限制在与其垂直的轴向和径向方向上。

已知的是，在这种类型的变速器中，横向元件在两个带轮的位置，即横向元件夹在各带轮的轮盘之间的位置，受到径向向外指向的力，其作为法向力支撑在环组径向最内侧的环上，因此在那里产生张力。由于这个张力，径向最内侧的环被拉长，即拉伸。然而，径向最内侧的环的这种拉伸由于相应组的环中紧邻的环，即紧挨着最内侧环的那个环，的存在而被抵抗。因此，所述法向力也被部分支撑在这种紧邻的环上，并由此也在那里产生张力。力的作用通过整个环组传播，直至所有的环都被拉紧，每个环都参与承载整个带张力。

在后一方面，EP 1 216 366 A1教导了，假设这些环相互嵌套而在径向方向上彼此之间不存在任何间隙，全部带张力将均等分布在环组的各个环之间。在这种情况下，作用于相应环上的法向力从最内侧环的径向向内指向的表面(即内侧)上的径向力水平均匀地下降至环组的径向最外侧环的径向向外指向的表面(即外侧)上的零。在大量制造环、环组和传动带的实践中，在传动带环组的每对相邻环之间设置零径向间隙实际上是不可能或者至少是非常昂贵的。因此，实际上在相邻环之间允许一些(少量的)正径向间隙。

在本领域还已知的是，相对于环组中其他环，减小环组中径向最内侧的环和径向最外侧的环上的张力，以补偿最内侧和最外侧环由于其与横向段相接触而承受的额外接触应力。尤其在这方面，至少相对于设置在环组的其他对相邻环之间的间隙，小的负间隙设置在环组的径向最内侧环对之间以减少径向最内侧环上的张力，并且大的正间隙设置在环组的径向最外侧环对之间以减少径向最外侧环上的张力。

发明内容

在本公开内容的上下文中，环组中一对相邻环之间的径向间隙被定义为：环对的径向包绕的、即内环的外周长度与环对的径向包绕的、即外环的内周长度的差除以2pi(2π)。按照这个定义，至少对于具有100到300微米范围、更特别为150到200微米范围内的厚度并且具有500到1000毫米范围内的周长度的环来说，径向间隙的标准公称值、即制造平均值为3微米加/减7微米公差。然而，优选在环组的成对相邻环之间只允许正径向间隙，例如从0到10微米，且具有基本上位于这种公差范围(tolerance window)中间的径向间隙公称值或者制造平均值。在后一种情况中，环组可相对容易地由单个环组装而成。